在汽車行業(yè)這片風起云涌的江湖中，蘇峻帶領的iCAR品牌似乎正經(jīng)歷著一場前所未有的風暴。iCAR V23，這款被寄予厚望的車型，自上市以來便未達預期，其市場表現(xiàn)猶如一記重錘，狠狠地砸在了蘇峻及其團隊的信心之上。

預售階段，iCAR V23曾以8小時狂攬3.1萬訂單的壯舉，在業(yè)界掀起了一陣熱潮。而對于該車的目標，iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻此前接受媒體采訪時也曾表示，“我們希望是單品爆款邏輯，目標月銷上萬臺。如果算上國內、國際，再加上動力形式的區(qū)別，我認為能到月銷幾萬臺的量級。”

然而，好景不長，隨著正式上市，這款車型卻迅速陷入了“高開低走”的尷尬境地。天眼查App顯示，從去年12月到今年5月，半年的時間里，iCAR V23的月銷量如坐過山車般波動下滑，該車的月零售量分別為3323輛、6397輛、3856輛、5002輛、3506輛、4162輛，始終未能突破月銷上萬的大關，更別提蘇峻所設想的月銷幾萬臺的宏偉藍圖了。

iCAR V23的失利，并非偶然。冗長拖沓的發(fā)布會、價格與配置不匹配的定價策略，以及入門版車型續(xù)航短、無360影像等配置的缺失，都成為了消費者詬病的焦點。尤其是選裝L2智駕需額外支付1萬元的做法，更是讓不少消費者感到不滿。在同期競品如比亞迪元UP、吉利銀河E5已實現(xiàn)智駕功能全系標配的背景下，iCAR V23的這一舉動無疑顯得格格不入。

面對市場的強烈反響，蘇峻雖迅速在社交平臺上道歉，并給出了積分補償?shù)难a救措施，但這一切似乎都未能挽回消費者的心。從目前的市場表現(xiàn)來看，iCAR V23的“慢熱長紅”之說，更像是一個遙不可及的夢想。

除了營銷和配置上的失誤外，層出不窮的競爭對手也是iCAR V23失利的重要原因之一。今年4月，比亞迪方程豹鈦3的上市，更是給iCAR V23帶來了前所未有的壓力。這款與iCAR V23在產品定位和價格上高度相似的車型，一經(jīng)上市便迅速贏得了市場的青睞，兩個月內銷量便增至5598輛，成功超越了iCAR V23。

作為iCAR品牌的掌舵人，蘇峻的全面掌權并未能給品牌帶來預期中的突破。iCAR品牌自誕生以來，就在目標的達成上屢屢受挫，不僅僅是當下的iCAR V23。在iCAR V23之前，iCAR品牌首車iCAR 03銷量也一直未能達到預期。盡管奇瑞集團對iCAR品牌寄予了厚望，并給予了大量的資源傾斜，但iCAR品牌在市場上的表現(xiàn)卻始終未能達到預期。

面對iCAR V23的失利，蘇峻在后續(xù)的采訪中也表現(xiàn)出了深刻的反思。他承認自己在理解汽車行業(yè)的銷售方式和用戶心理上存在不足，并表示將在未來的產品定價和營銷策略上進行調整。然而，對于iCAR品牌來說，僅僅依靠反思和調整是遠遠不夠的。如何在激烈的市場競爭中找準定位、提升產品競爭力、贏得消費者的信任和支持，才是其未來需要解決的關鍵問題。

iCAR V23的失利，不僅給蘇峻及其團隊敲響了警鐘，也給整個汽車行業(yè)帶來了深刻的啟示。在未來的市場競爭中，唯有不斷創(chuàng)新、緊跟時代步伐、深入了解消費者需求，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。而對于iCAR品牌來說，如何走出當前的困境、實現(xiàn)品牌的突破和發(fā)展，仍將是其未來需要面對的重要課題。

來源：三劍客精選

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