近日，小米YU7作為小米汽車的第二款產品，引發了市場的廣泛關注。有觀點認為YU7只是SU7的簡單拉高版，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍回應稱：“我可以肯定地告訴大家，不是。雖然YU7和SU7都基于小米Modena平臺開發，但YU7項目有90%零部件都重新開發了。”

小米YU7在外觀設計上延續了小米汽車的家族化設計語言。小米YU7采用了溜背式車頂設計，搭配無框車門、隱藏式門把手以及電動掀背式尾門等配置，整體造型時尚且富有科技感。

車身尺寸部分，小米YU7的長寬高分別為4999/1996/1600毫米，軸距為3000毫米，與SU7基本一致。

細節部分，YU7采用了鏤空的水滴大燈設計，上半部分鏤空，可以讓空氣進入前機蓋內，下半部分的矩陣大燈支持180度的廣角照明。車尾部分，YU7配備了光環尾燈，與SU7的星環燈相比，更加簡潔立體。

此外，YU7還采用了電動內翻門把手，當車主靠近解鎖時，門把手自動內翻，上車后開始行駛，門把手歸位與車身平齊，這一設計不僅提升了車輛的科技感，也增強了用戶的使用體驗。

內飾部分，小米YU7同樣延續了家族式設計風格，同時進行了一些 升級調整，前排配備了16.1英寸中控大屏，后排可選兩塊拓展屏，這與SU7完全相同。

不同的是，SU7上的翻轉儀表和HUD變成了小米天際屏全景顯示，并且后排還增加了一塊6.88英寸可移動的控制屏。小米天際屏采用了曲面投影技術，包含了三塊Mini LED屏幕，下方發光投射到前風擋下方的黑色區域，寬度達到了1.1米，像素密度達到了108 PPD，入眼亮度達到了1200 nits，為用戶提供了更加沉浸式的視覺體驗。

在舒適性配置方面，YU7前排配備了兩個零重力座椅，并且支持10點按摩，相比之下，SU7甚至沒有配備座椅按摩。后排空間表現同樣優秀，YU7的后排頭部、膝部空間表現都要優于特斯拉Model Y（參數丨圖片）和保時捷卡宴。此外，后排座椅靠背還能實現100-135度的電動調節，為乘客提供了更加舒適的乘坐體驗。

動力上，小米YU7標準版采用800V高壓平臺，搭載英偉達Thor芯片，風阻系數為0.245，續航能力可達CLTC 835公里。

小米汽車雷軍還表示，YU7的開發在SU7之后不久就開始了，設計的核心思路是既要保持小米的家族化設計，同時還要有YU7的獨特個性。YU7在車身比例、設計細節、內飾配置以及動力續航等方面都進行了全新的設計和升級，使其在中大型SUV市場中具有更強的競爭力。

最新數據顯示，小米汽車5月單月交付量突破28000輛，與4月交付量持平。

與小米YU7上市同期，讓其擔憂的是近期小米挖孔維權升級。

小米維權車主高先生（網名JOhn呆伐）19日已正式對小米公司提起訴訟，質疑小米SU7 Ultra車型碳纖維機蓋挖孔設計性能不符宣傳。

今年2月底，小米SU7 Ultra上市，售價52.99萬元，消費者可額外支付4.2萬元選裝碳纖維雙風道前艙蓋。小米汽車宣稱該前艙蓋“完全復刻紐北原型車空氣動力學設計，2個貫穿風道實現前部空氣高效導流”，雷軍也曾在微博介紹其“雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”。然而，車主提車后發現，該前艙蓋內部并無風道，僅為裝飾件，不具備宣傳中的“高效導流”功能，甚至用紙巾測試也無氣流通過。

對此，5月7日，小米汽車提出初步解決方案，包括限時改配服務和贈送積分，但多數車主拒絕接受，堅持要求退還定金。5月15日，部分車主與小米高管在杭州面談，但之后一個多月小米未給出實質性解決方案。6月20日，杭州車主高先生正式向法院提交訴訟申請，要求退還定金并賠償三倍定金，即6萬元。

小米汽車在5月7日的回應中承認“信息表達不夠清晰”，并提出初步解決方案，但被車主質疑為“文字游戲”“不正視問題”。

5月24日，小米汽車某高管警告車主不要公開面談內容，否則追究“侵犯隱私”責任。

6月20日，高先生公開披露面談內容，并喊話小米“趕緊來追究”。此外，小米法務部近期發布多條有關“商業詆毀”“網絡黑公關”等案情進展，引發網友對車主維權真實性的質疑，部分車主感到被誤解和攻擊。

另外值得注意的是距離小米SU7高速燃爆致3名女大學生死亡事件已經過去了三個月，小米汽車以及官方還未發布調查聲明。