國家金融監(jiān)督總局發(fā)布了5月份的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示5月份國內(nèi)乘用車上險(xiǎn)量186.6萬輛，同比增長9.6%；與5月份的汽車銷量268.6萬輛存在82萬輛的差距，同比增速為11.2%，也與上險(xiǎn)量的增速有差距。

當(dāng)然會有人認(rèn)為，上險(xiǎn)量與銷量之間存在滯后的問題，查找了2024年7月份的數(shù)據(jù)作為對比。2024年7月份國內(nèi)乘用車上險(xiǎn)量為183萬輛，乘用車銷量為226.2萬輛，差距為43.2萬輛，明顯今年5月份的上險(xiǎn)量和汽車銷量之間的差距比2024年7月份大很多。

如果再參考眼下備受關(guān)注的零公里二手車，或許更能說明這些銷量與上險(xiǎn)量差距的問題，據(jù)中國汽車流通協(xié)會的分析指，2024年中國二手車市場中的可以定義為零公里二手車的占比已高達(dá)12.7%，而2024年中國的二手車成交量為1961.4萬輛，這就意味著這一年成交的零公里二手車數(shù)量已達(dá)到249萬輛。

此外，早前的庫存量數(shù)據(jù)也讓業(yè)界擔(dān)憂，據(jù)悉中國的汽車庫存量已達(dá)到350萬輛，創(chuàng)下了歷史新高紀(jì)錄，巨量的庫存讓汽車行業(yè)承受著巨大的壓力，也顯示出汽車銷售并非如汽車企業(yè)所言的那么樂觀。

這些數(shù)據(jù)無疑凸顯出汽車行業(yè)為了取得銷量增長的成績，導(dǎo)致了各方面數(shù)據(jù)出現(xiàn)的矛盾，然而這種為了提供美觀銷量數(shù)據(jù)的做法給汽車行業(yè)帶來了巨大的隱憂，畢竟這種銷量操作手法很難維持長久。

促使汽車企業(yè)操縱汽車銷量，在于汽車行業(yè)的競爭異常激烈，特別是去年以來多家汽車企業(yè)陷入困境，這讓汽車企業(yè)開始為生存擔(dān)憂，而汽車銷量恰恰影響著一家汽車企業(yè)的生死存亡。

去年以來幾家陷入困境的車企讓車主蒙受了巨大的損失，車主找不到售后服務(wù)，維修保養(yǎng)找不到零配件，導(dǎo)致汽車嚴(yán)重貶值七成到九成，由此導(dǎo)致消費(fèi)者開始遠(yuǎn)離銷量規(guī)模小的汽車企業(yè)，而這些銷量規(guī)模小的車企如果再出現(xiàn)銷量下跌，消費(fèi)者自然更不愿購買，車企就會陷入死亡螺旋。

為了避免這種局面，諸多車企自然拼命抬高銷量，由此導(dǎo)致了零公里二手車大量出現(xiàn)、上險(xiǎn)量和銷量差距拉大、庫存激增的現(xiàn)象，雖然車企都明白這種操作不能持久，然而他們?nèi)匀贿x擇如此做，考慮的自然是過了當(dāng)下這一關(guān)，避免成為最先被淘汰的車企，以后那就等以后再說吧。

除了銷量這一關(guān)，當(dāng)下諸多汽車企業(yè)還面臨著虧損的沖擊，去年以來的猛烈價(jià)格戰(zhàn)不斷推低著行業(yè)的利潤率，去年已跌至4個百分點(diǎn)多一點(diǎn)，今年以來更進(jìn)一步跌穿4個百分點(diǎn)，諸多汽車企業(yè)陷入虧損。

上述這種單純推高銷量的做法恰恰會進(jìn)一步抬升虧損額，可以說這種燒錢游戲也難以持久，有外資車企就表示他們正在等待著中國車企燒死（燒光資金而倒閉），然后他們再回來中國市場搶市場，顯然他們認(rèn)為中國汽車企業(yè)的這些騷操作不會太久，資金實(shí)力雄厚的外資車企隨時準(zhǔn)備著回歸中國市場。