上半年的上海車(chē)展和粵港澳大灣區(qū)車(chē)展已經(jīng)呈現(xiàn)出一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的重磅產(chǎn)品不再是純?nèi)加蛙?chē)，新能源早已成為主流車(chē)企的「首要任務(wù)」。

距離「金九銀十」還有一個(gè)季度的時(shí)間，6 月份的工信部申報(bào)又有一批備受關(guān)注的新品進(jìn)入公眾視野，當(dāng)中不乏幾款極具看點(diǎn)的新能源車(chē)。電車(chē)通留意到，這些新車(chē)的定位不盡相同，但都是品牌的「得意之作」，要么負(fù)責(zé)走量，要么實(shí)力強(qiáng)大。這些新車(chē)的提前亮相，可能影響到消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策。

理想 i6、蔚來(lái)新 ES8引領(lǐng)高端純電SUV趨勢(shì)？

最新一批申報(bào)新車(chē)中，來(lái)自新勢(shì)力陣營(yíng)就只有兩款車(chē)——理想 i6 和全新一代蔚來(lái) ES8。

新能源車(chē)市發(fā)展了這么多年，高端純電動(dòng) SUV 市場(chǎng)被認(rèn)為是增長(zhǎng)潛力很小的細(xì)分市場(chǎng)。一方面，這一市場(chǎng)的不少份額基本被特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 搶占，而且與其對(duì)標(biāo)的大部分國(guó)產(chǎn)純電 SUV，基本沒(méi)有撈到太多好處。

另一方面，持續(xù)扎根高端純電動(dòng)車(chē)市的蔚來(lái)，當(dāng)產(chǎn)品矩陣穩(wěn)定之后，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在 2 萬(wàn)輛左右。

歸根到底，高端純電動(dòng) SUV 的受眾偏少，購(gòu)車(chē)預(yù)算在 30 萬(wàn)元以上的用戶(hù)要么考慮豪華品牌的燃油 SUV，要么考慮國(guó)產(chǎn)品牌的混動(dòng) SUV。

所以，理想和蔚來(lái)為何還要強(qiáng)化純電動(dòng) SUV 的投入呢？或許我們可以從兩款新車(chē)上找到一些答案。

圖源：理想汽車(chē)官方

理想 i6 定位為五座中大型 SUV，計(jì)劃在今年 9 月份上市。與確定在 7 月份上市的理想 i8 相比，理想 i6 由于采用五座布局，車(chē)頂從 C 柱開(kāi)始會(huì)有所下溜，運(yùn)動(dòng)感濃厚不少。

尺寸方面，理想 i6 的長(zhǎng)寬高分別為 4950/1935/1655mm，軸距為 3000mm，車(chē)身尺寸與理想 L6 比較接近，但理想 i6 的軸距比理想 L6 多出足足 80mm。

換句話(huà)說(shuō)，去掉內(nèi)燃機(jī)之后，軸距突出不少的理想 i6，更有可能將整個(gè)底盤(pán)進(jìn)行重新調(diào)整，而不是簡(jiǎn)單地將理想 L6 純電化。

圖源：理想汽車(chē)官方

理想 i8 全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，確保有足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)這么一款整備質(zhì)量超 2.5 噸的 SUV，為了拉低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，理想 i6 確認(rèn)推出單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力總成，前者的電機(jī)功率達(dá)到 250kW，后者則增加一個(gè)最大功率為 150kW 的前置電機(jī)。

作為對(duì)比，同為中大型純電動(dòng) SUV 的小鵬 G9，后置電機(jī)的最大功率為 258kW，前置電機(jī)的最大功率為 165kW，所以性能并非理想 i6 的主要賣(mài)點(diǎn)，補(bǔ)能便利性才是。

官方透露，理想 i6 全系標(biāo)配 5C 磷酸鐵鋰電池和 800V 高壓純電架構(gòu)，能夠做到充電 10min 續(xù)航 500km。

這個(gè)補(bǔ)能速度很快，而且理想汽車(chē)從去年加大了補(bǔ)能體系的投入，截至 2025 年 6 月 15 日，理想超充網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)已經(jīng)有 2451 座超充站，其中高速超充站就有 830 座。在這樣的基礎(chǔ)上，理想至少能在一、二線(xiàn)城市能夠與特斯拉、蔚來(lái)掰一掰手腕。

圖源：工信部

蔚來(lái)作為一名「基建狂魔」，補(bǔ)能體系不再是困擾品牌的問(wèn)題，但樂(lè)道、螢火蟲(chóng)兩個(gè)子品牌在中端市場(chǎng)的萎靡不振，讓蔚來(lái)不得不將更多心思放在蔚來(lái)汽車(chē)上。

蔚來(lái) ES8 的價(jià)格定位在 50 萬(wàn)級(jí)，注定不會(huì)是品牌的走量車(chē)型，但畢竟是品牌的第一款產(chǎn)品，蔚來(lái)在全新蔚來(lái) ES8 的投入并不少，并非像新款 ES6、新款 ET5 等僅僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的配置升級(jí)。

首先是設(shè)計(jì)上，基于 NT3.0 平臺(tái)打造的全新蔚來(lái) ES8 ，在造型上發(fā)生了明顯改變，車(chē)頭在視覺(jué)上開(kāi)始有雷克薩斯車(chē)型的沖擊力，有可能會(huì)采用類(lèi)似樂(lè)道 L90 的超大前備廂設(shè)計(jì)。

車(chē)頂上的三顆感知硬件表明新車(chē)會(huì)采用最新的天行智能駕駛系統(tǒng)，既然是基于 NT3.0 平臺(tái)打造，考慮到旗艦 SUV 定位，全新蔚來(lái) ES8 很有可能會(huì)沿用蔚來(lái) ET9 的最新技術(shù)，比如 900V 高壓架構(gòu)、天行智能底盤(pán)等等。

其次是數(shù)據(jù)方面的升級(jí)。全新蔚來(lái) ES8 的體量進(jìn)一步增大，長(zhǎng)寬高分別為 5280/2010/1800mm，軸距為 3130mm，車(chē)長(zhǎng)增加 181mm，軸距增加 60mm，暗示了空間能力的提升。

性能參數(shù)上的升級(jí)也比較夸張，全新蔚來(lái) ES8 搭載前 180kW 和后 340kW 的雙電機(jī)系統(tǒng)，但整備質(zhì)量從現(xiàn)款的 2565kg 提升至 2630kg，不知道全新蔚來(lái) ES8 的操控和性能輸出會(huì)受到多大影響。

圖源：工信部

這么看來(lái)，理想和蔚來(lái)在高端純電動(dòng) SUV 市場(chǎng)的產(chǎn)品策略非常相似，采用了「以大帶小」風(fēng)格的市場(chǎng)打法。

理想先推出定位更高的理想 i8，用 5C 超充 + 雙電機(jī)四驅(qū)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引用戶(hù)關(guān)注，但30萬(wàn)元以上的價(jià)格注定會(huì)勸退不少用戶(hù)，后續(xù)再推出定位更入門(mén)的理想 i6。

蔚來(lái)的產(chǎn)品策略也是如此，以蔚來(lái) ES8 為起點(diǎn)，用知名度為 ET5、ES6 等入門(mén)級(jí)產(chǎn)品拿下更多銷(xiāo)量。

平心而論，新勢(shì)力入局高端純電動(dòng) SUV 市場(chǎng)確實(shí)真的很大膽，需要精準(zhǔn)拿捏用戶(hù)的出行痛點(diǎn)才能夠從豪華品牌手中搶到客戶(hù)。從現(xiàn)在看來(lái)，逐步解決補(bǔ)能、性能、空間等痛點(diǎn)的新勢(shì)力純電動(dòng) SUV，確實(shí)有機(jī)會(huì)改變高端 SUV 市場(chǎng)的現(xiàn)有格局。

新車(chē)定位各有不同，徹底暴露了車(chē)企現(xiàn)狀

新能源同樣是傳統(tǒng)車(chē)企的重要業(yè)務(wù)，但從申報(bào)信息來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企的花樣可比新勢(shì)力豐富不少，比如方盒子 SUV 方程豹鈦 7，定位為中大型混動(dòng)轎車(chē)的領(lǐng)克 10 EM-P 以及五菱的全新家用 MPV 五菱星光 730。

方程豹的豹系列和鈦系列已經(jīng)有明顯的調(diào)性區(qū)分，前者會(huì)有更多的越野味，后者則是保留方盒子 SUV 造型的前提下，增加更多城市 SUV 的圓潤(rùn)風(fēng)格，方程豹鈦 7 就是一款擁有城市 SUV 味的方盒子 SUV。

圖源：工信部

鈦 7 的車(chē)身尺寸確實(shí)要比豹 5 更大，其車(chē)長(zhǎng)接近 5m，軸距來(lái)到 2920mm，而且車(chē)內(nèi)采用五座布局，儲(chǔ)物能力會(huì)是一大賣(mài)點(diǎn)。鈦 7 的接近角和離去角分別為 24 度和 25 度，比豹 5 的 35 度接近角、32 度離去角都要小一些，通過(guò)性和越野能力沒(méi)有豹 5 那么強(qiáng)，但這不過(guò)是提高車(chē)內(nèi)空間后的副作用，還在合理范圍之內(nèi)。

鈦 7 不像鈦 3 那樣采用純電動(dòng)力，而是搭載 1.5T 插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率分別為 115kW 和 200kW，延續(xù)比亞迪的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)。

在電車(chē)通看來(lái)，鈦 7 既然稱(chēng)之為鈦 7 ，而不是「豹 7」，說(shuō)明鈦 7 有可能延續(xù)鈦 3 的科技配置，在舒適性、智能化等方面會(huì)有些亮點(diǎn)。參考 23.98 萬(wàn)元起售的豹 5，鈦 7 的價(jià)格范圍可能會(huì)在 30 萬(wàn)級(jí)別，將會(huì)與理想 L7、問(wèn)界 M7 等熱門(mén) SUV 直接競(jìng)爭(zhēng)。

圖源：工信部

在電車(chē)通看來(lái)，新車(chē)之所以被命名為領(lǐng)克 10，不過(guò)是因?yàn)轭I(lǐng)克 07 之后的 08、09 都已經(jīng)有產(chǎn)品，為了突出新車(chē)的定位比領(lǐng)克 07 更高，這才取名為領(lǐng)克 10。

根據(jù)申報(bào)信息，領(lǐng)克 10 EM-P 的車(chē)長(zhǎng)和軸距比領(lǐng)克 07、領(lǐng)克 Z10 兩款轎車(chē)都要突出，而且新車(chē)還搭載由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) +P1+P3+P4 電機(jī)組成的最新 EM-P 智能電混系統(tǒng)，性能必然是領(lǐng)克 10 EM-P 的主要買(mǎi)賣(mài)點(diǎn)之一。

但既然定位比領(lǐng)克 Z10 更高，領(lǐng)克 10 EM-P 的售價(jià)范圍可能會(huì)在 25-30 萬(wàn)元這一區(qū)間內(nèi)，這樣一來(lái)就會(huì)與比亞迪漢 L 等車(chē)型直接競(jìng)爭(zhēng)，但這一細(xì)分市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的是小米 SU7、特斯拉 Model 3 等純電動(dòng)轎車(chē)，性能本就是他們的看家本領(lǐng)，領(lǐng)克 10 EM-P 需要拿出更多的亮點(diǎn)才能吸引更多用戶(hù)。

圖源：上汽通用五菱官方

不同方程豹、領(lǐng)克的高端新能源化，五菱的新能源之路還是沒(méi)有跳出「高性?xún)r(jià)比」「家用市場(chǎng)」這兩個(gè)舒適圈。

五菱星光 730 是五菱的全新 MPV，但是這么一款軸距為 2910mm，定位面向家庭用戶(hù)的 MPV，其燃油版只提供最大功率為 130kW 的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，插混版只是搭載 1.5L 插混系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)與作為轎車(chē)的五菱星光插混版同款，純電版搭載最大功率為 100kW 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率參數(shù)甚至還比不上純電版五菱星光。

即便五菱星光 730 的設(shè)計(jì)理念夠吸引，采用隱藏滑軌的側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)，但沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力系統(tǒng)直接表明五菱星光 730 還是一款強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比的 MPV。至于價(jià)格，參考 7.98 萬(wàn)元起售的五菱星光，電車(chē)通預(yù)測(cè)五菱星光 730 的起售價(jià)會(huì)在15萬(wàn)元左右，甚至有可能更低。

比亞迪、吉利之所以能敢于加大高端新能源市場(chǎng)的投入，歸根到底還是有主流市場(chǎng)的支持，有了資金才能夠挖掘其他細(xì)分市場(chǎng)。

然而，五菱則做不到這一點(diǎn)。一直以來(lái)，五菱以「高性?xún)r(jià)比」立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者其實(shí)想象一款二三十萬(wàn)元的五菱車(chē)會(huì)是怎樣的。

圖源：工信部

能夠始終在主流細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)主要話(huà)語(yǔ)權(quán)倒也沒(méi)有什么問(wèn)題，但五菱也就宏光、繽果兩個(gè)系列還算暢銷(xiāo)，作為主力車(chē)型推出的星光系列，市場(chǎng)成績(jī)非常慘淡，其中五菱星光 S 在 5 月僅售出 1810 輛，五菱星光僅售出 1765 輛，競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)從談起。

如今的 MPV 市場(chǎng)更是呈現(xiàn)出高端化趨勢(shì)，以高性?xún)r(jià)比為賣(mài)點(diǎn)的五菱星光 730 能吸引多少家庭用戶(hù)還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

市場(chǎng)的需求多種多樣，車(chē)企要想覆蓋更多的受眾群體，那就必須跳出舒適圈，遵循市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，與更多車(chē)型打出配合才能奏效，而當(dāng)年盛產(chǎn)「神車(chē)」的五菱汽車(chē)，在其他國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)力下也很難再有神作出現(xiàn)了。

2025 年的進(jìn)度條即將到達(dá) 50%，回顧上半年的申報(bào)新車(chē)，主流產(chǎn)品依然是車(chē)企的發(fā)力重點(diǎn)，但有實(shí)力的車(chē)企會(huì)推出不少小眾產(chǎn)品，比如旅行車(chē)、越野車(chē)等等。

近期車(chē)市出現(xiàn)了不少「反內(nèi)卷」的聲音，但車(chē)企拼技術(shù)、拼配置的時(shí)代還沒(méi)有過(guò)去，畢竟強(qiáng)如比亞迪，也不敢保證自己的新品必然成為黑馬。

不過(guò)，新能源車(chē)市發(fā)展了這么多年，車(chē)企早已深諳一款車(chē)的暢銷(xiāo)密碼是什么：前期做好產(chǎn)品調(diào)研，產(chǎn)品技術(shù)到位，再加上有效的宣傳就有機(jī)會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可。

（封面圖源：工信部｜制圖：電車(chē)通）