眾所周知，鈴木V-Strom250（DL250）這臺由豪爵代工生產(chǎn)、同樣也是返銷日本多年的國產(chǎn)熱銷車型之一，一直在日本市場有著穩(wěn)定的口碑。

而隨著印度鈴木打造的登場，坊間一度傳出“豪爵生產(chǎn)的V-Strom250將被取代”的說法。

但事情的發(fā)展出乎很多人意料——兩款車并沒有誰替代誰，而是直接并肩銷售。

那么問題來了：同為V-Strom系列、排量同為250cc，一臺中國造、一臺印度產(chǎn)，那么這兩款車到底誰更能打？

近日，日本摩托車媒體就此事進行了實地測試，分別在城市道路、高速公路、山路乃至林道等不同場景下，深入對比了這對“表兄弟”的真實表現(xiàn)。（下文圖源來自：bike-news，本文只供分享和交流）

造型相近，但骨子里其實差異大
我們熟悉的豪爵鈴木生產(chǎn)的V-Strom250鹵素燈舊款（方便區(qū)分我們簡稱‘DL250’），車重191KG，采用 水冷并列雙缸引擎+半雙搖籃車架，搭配前后17寸輪轂，偏向鋪裝道路使用。

而印度鈴木生產(chǎn)的V-Strom250SX則車重為164KG，搭載油冷性能單缸引擎+編織車架，搭配前19后17的輪轂結(jié)構(gòu)，更考慮到輕度越野的使用需求。

雖然兩車的在日售價分別是：DL250售價為668,800日元（折合人民幣31,077元人民幣）；V-Strom250SX售價為591,800日元（折合人民幣27,527元人民幣）。

雖說V-Strom250SX便宜了將近 3,550 元人民幣，但在實際選車時，騎士（參數(shù)丨圖片）們更在意的是：車重、座高、輪胎規(guī)格、通過性這些硬核參數(shù)，而不是幾千塊的差價。

于是測試正式開始，日本媒體將它們拉上了城市道路、高速公路、山道與林道，一路見真章。

城市通勤：SX更靈活，DL更穩(wěn)重

在擁堵市區(qū)里騎車，DL250的800mm座高明顯更適合個子不高、重視穩(wěn)定感的用戶，起步、停車都更安心。

但V-Strom250SX的優(yōu)勢在于整車更輕、車體更緊湊、響應更靈敏，適合喜歡穿插、加速敏捷的騎士。由于座高達到835mm，所以對于身高170cm以上的用戶來說，SX的操控確實輕快不少。

在該媒體實際測試中，SX在靈活性上甚至超越了紙面參數(shù)更“短小”的V-Strom250，但看靈活性是SX會優(yōu)秀一些！

高速巡航：V-Strom250更舒服

不過一旦上了高速，SX的劣勢就暴露出來了。

盡管兩臺車的風擋、整流罩造型相似，但V-Strom250的防風效果明顯更出色，騎士上半身風壓更小、噪音更低，發(fā)動機運行質(zhì)感優(yōu)秀，適合長距離高速巡航。

SX更像是一臺“Trail風味的ADV”，原本車身就設計窄小加上它的整流罩設計思路更偏向“輕便靈活”，身體接觸的風壓較為明顯，本質(zhì)上走“靈巧輕便”路線的 ADV，不是為高速穩(wěn)定性優(yōu)先設計的。

山道與林道：一個在游玩，一個在撒野

說到山道，喜歡拐彎、講究車身響應的騎士大多會青睞SX。

它不僅操控輕快，油門響應也更直接，尤其后避震行程更長，面對起伏路段或激烈過彎時，車身姿態(tài)變化更自然、更有趣味。

反觀DL250，屬于你怎么騎，它都穩(wěn)穩(wěn)當當陪著你那種性格，不會帶給你太多驚喜，但確實適合慢慢騎、慢慢看風景。

而在林道測試中，DL250雖然是偏公路的設定，但在輕型卡車能通過的林道上也完全能應對。

SX則面對相對更復雜的地形也能應付自如，雖然達不到本田CRF250L那種專業(yè)越野車的水準，但只要你不硬剛，它能去的地方不算少。

總結(jié)：你想“舒服”還是“靈活”？

相信大家看完文章都沒有發(fā)現(xiàn)誰更優(yōu)秀，小編當時看完也是這樣，因為該媒體做的測試是一場騎乘理念的對決！

想要防風效果好、長途巡航舒服、騎起來穩(wěn)重安心？選DL250；想要操控靈活、油門響應快、林道能玩一玩？選 V-Strom250SX！

它們不是彼此的升級或替代關(guān)系，而是兩種性格的分化：一個為“旅”，一個為“動”。

一臺中國制造返銷日本，一臺印度制造出口日本，這背后本來是反映了兩個摩托車制造大國在全球摩托車市場上的暗戰(zhàn)。

但毫無疑問，測試下來還是要回歸用戶的問題，那就是：更想要哪一種騎法？

如果是你，你會怎么選擇？歡迎與我們留言互動！