曾經，在電動化浪潮洶涌之時，眾多跨國車企紛紛高調宣布明確的全面電動化時間表；但如今，隨著市場現實與預期的差異顯現，不少車企正悄然調整策略。就如近日，繼奔馳、沃爾沃之后，奧迪宣布撤回2033年停售內燃機計劃，并暫緩全面電動化計劃，轉而采取“燃油車優化+混動過渡+純電漸進投放”的多元驅動路徑。

對此，有業內人士指出，跨國車企全面電動化轉型節奏放緩的調整，源于全球電動化進程不均衡，但利于這些跨國車企當下的發展。而隨著短期內全球汽車電動化速度或放緩，對自主品牌競爭格局也將產生影響。

■廖木興/制圖

與全球市場發展不均衡相關

車企全面電動化從激進到暫緩

“奧迪將推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”近日，奧迪全球CEO高德諾接受媒體采訪時，確認已推翻前任管理層所制訂的計劃，奧迪已經撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。

隨后，奧迪官方在聲明中強調，堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標；但也注意到全球市場的發展存在明顯差異，奧迪將持續致力于積極的車型矩陣維護，在2026年之后繼續讓內燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產品生命周期結束。

回顧奧迪原先計劃，其將于2026年在全球發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化。如今，奧迪宣布延長燃油車的生產計劃，顯然與此前承諾的“2033年停產純燃油車”目標有明顯偏離。

值得一提的是，奧迪并非孤例，此前沃爾沃、奔馳等車企也調整了全面電動化計劃。記者了解到，2024年初，奔馳就宣布將放棄全電動車計劃，表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。同年9月，沃爾沃汽車也宣布對其長期電動化戰略進行重要調整，正式放棄了原先設定的2030年前實現100%銷售純電汽車的單一目標，轉而采取更加靈活和多元化的電氣化發展路徑。

從高調宣布明確的全面電動化時間表，到暫緩全面電動化計劃，也不過是幾年時間，為何這些車企會發生如此大的戰略調整？有業內人士指出，或與全球汽車市場電動化發展不均衡有關。

市場研究機構JATO Dynamics數據顯示，2024年歐洲純電動車市場份額增速放緩至14%，較2023年僅提升2個百分點。而奧迪也在聲明中提到，其注意到全球市場發展存在明顯差異，如北美地區電動化“拐點”后移，而中國新能源汽車市場“拐點”已于去年達成等。

對此，危機公關專家、品牌定位專家詹軍豪告訴新快報記者，全球市場電動化進程確實不均衡，中國雖進入新能源拐點，但歐美市場進展緩慢。同時車企還面臨現實銷量與財務壓力；就奧迪為例，其2024年純電車型銷量下滑8%，而燃油車業務仍貢獻超70%利潤。再者就是消費者需求多樣化，燃油車駕駛質感等獨特體驗不可替代，部分消費者對電動車充電便利性、續航里程等也存在擔憂等因素影響。

詹軍豪還認為，這種調整會影響市場發展；短期內會使全球汽車行業電動化發展速度放緩，市場對電動車的投資和研發熱情降溫，車企可能重新評估戰略，將資源投入燃油車或混動車型，消費者購車決策會更謹慎；與此同時，對自主品牌也有一定影響，會減輕自主品牌在電動化領域的競爭壓力，但也可能使自主品牌失去部分市場機遇。

平衡短期市場與長期目標

多元驅動路徑成當下共識

實際上，從宣布暫緩全面電動化計劃的車企來看，他們不僅在決策動因上存在共性，更在后續發展路徑上形成了共識，即通過并行燃油車優化、混動技術過渡與純電車型漸進式投放的多元策略，平衡短期市場適應性與長期電動化目標。

具體來看，奧迪將依托PPE純電平臺與PPC燃油平臺，構建涵蓋BEV、PHEV及ICE的差異化產品矩陣，2026年后繼續維護燃油車直至其生命周期結束，會在堅守全電動化長期目標的同時保持策略彈性。奔馳方面，其首席執行官康林松曾表態，雙線發展燃油車與電動車并非放棄電動化，而是基于市場現實的理性選擇，計劃到2027年推出全新內燃機車型陣容，使燃油技術持續至2030年代，同步推進電動化轉型。同樣地，沃爾沃也采取更靈活多元的電氣化路徑，在技術路線與市場布局上展現出適應全球不同區域需求的彈性。

但采取“燃油+混動+純電”等多元驅動的電動化發展路徑，會更適合當下這些電動化轉型不如預期的跨國車企嗎？對此，中國企業資本聯盟副理事長柏文喜、中歐協會智能網聯汽車秘書長林示等業內人士均向記者表示了“肯定”。

“純電動是未來的方向，但目前來看，插混、增程是純電動的過渡方案，也是最適合當下市場的方案。”林示表示，無論是奧迪還是奔馳、沃爾沃，他們都是全球汽車品牌，他們的利潤大頭都是在歐美市場；但歐美市場目前依然是一個以燃油車為主的市場，因此混動相對純電動車會比較適合當下歐美市場的發展。

那么，這些車企可能會在什么節點重新推進全面電動化計劃呢？柏文喜認為，主要取決于技術、市場、政策及競爭等多維度因素，比如當電動車關鍵技術（如電池能量密度、充電速度）取得重大突破，使續航與使用便利性媲美甚至超越燃油車時；當全球環保意識推動電動車市場需求持續增長并成為主流時；當各國政府出臺更嚴格的排放法規或加大新能源補貼力度時；或是當競爭對手在電動化領域形成顯著技術或市場優勢時，車企均可能據此調整策略，重新加快全面電動化的推進速度。

詹軍豪則進一步表示，當全球主要市場電動車滲透率大幅提升，充電基礎設施完善，消費者對電動車接受度提高，且車企在電動化技術上取得重大突破，成本降低到合理范圍時，可能會重新推進全面電動化計劃。

■新快報記者 羅曉彤