從2023年到2025年中，在沉浸式體驗(yàn)了近1000天的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)之后，不僅價(jià)格被卷到了極致，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的情緒同樣被卷到了臨界點(diǎn)。以至于，當(dāng)關(guān)于卷的話匣子一旦打開(kāi)，車(chē)圈大佬們紛紛開(kāi)啟吐槽模式，新一輪關(guān)于“卷”的思想風(fēng)暴再度來(lái)襲。

卷還是不卷，這是一個(gè)問(wèn)題

6月9日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布公告，正式啟動(dòng)2025年度道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作 。

根據(jù)公告，這項(xiàng)監(jiān)督檢查工作意在落實(shí)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)要求，進(jìn)一步加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和宣傳營(yíng)銷(xiāo)行為，守牢道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品質(zhì)量安全底線，切實(shí)保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

工信部此次出手，被業(yè)界解讀為監(jiān)管部門(mén)反內(nèi)卷行動(dòng)的第一只靴子正式落下。

卷之一事，自2023年年初以來(lái)，每一位中國(guó)汽車(chē)人耳熟能詳。

2023年開(kāi)年，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍?zhuān)?a >Model 3（參數(shù)丨圖片）低至22.99萬(wàn)元起、Model Y低至25.99萬(wàn)元起。隨后，比亞迪、一汽、東風(fēng)等多家車(chē)企跟進(jìn)，東風(fēng)雪鐵龍C6更是憑借政企綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬(wàn)元，第一輪價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。

到2023年下半年，折扣立減、降價(jià)大促、花式補(bǔ)貼、分離權(quán)益包、車(chē)貸免息……不論是主動(dòng)還是被動(dòng)，幾乎所有車(chē)企都加入了這場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)中。“內(nèi)心對(duì)價(jià)格戰(zhàn)猶疑不定，但又不得不加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中廝殺。”幾乎成為了所有汽車(chē)人的真實(shí)寫(xiě)照。

在這個(gè)階段，汽車(chē)行業(yè)關(guān)于卷的討論還停留在“卷到底是好現(xiàn)象還是壞現(xiàn)象”這一層面。例如，在2023年6月8-9日舉辦的“2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”上，既有老總表示，“開(kāi)卷有益，與其抱怨，不如享受卷的過(guò)程”“外部的卷帶動(dòng)內(nèi)部的卷其實(shí)是件好事”“卷不一定是壞事，在卷的過(guò)程中，最終獲益的是消費(fèi)者”；也有嘉賓認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)中沒(méi)有勝者，這個(gè)時(shí)候更要堅(jiān)守本心”“既是機(jī)遇也是危機(jī)”。

時(shí)間來(lái)到2024年，內(nèi)卷現(xiàn)象有增無(wú)減，并且逐漸偏離了理性競(jìng)爭(zhēng)的軌道。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年全年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)車(chē)型超過(guò)200款，新能源車(chē)降價(jià)幅度達(dá)到9.2%，燃油車(chē)降價(jià)幅度達(dá)到6.8%，總體乘用車(chē)市場(chǎng)降價(jià)車(chē)型的降價(jià)幅度達(dá)到8.3%；84.4%的經(jīng)銷(xiāo)商遭遇價(jià)格倒掛，其中60.4%的經(jīng)銷(xiāo)商倒掛幅度超過(guò)15%。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于全國(guó)工業(yè)企業(yè)6%的平均水平；2024年1-11月，價(jià)格戰(zhàn)致使新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1776億元。

各車(chē)企發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)，也揭露了部分汽車(chē)企業(yè)“增收不增利”的困境，尤其是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，即便是頭部企業(yè)也大幅虧損，被外界調(diào)侃“賣(mài)一輛，虧一輛”。

這一年里，大家對(duì)內(nèi)卷的態(tài)度開(kāi)始發(fā)生變化，一部分人依然堅(jiān)持內(nèi)卷有利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，但更多人開(kāi)始反思內(nèi)卷帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。

“2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”上，雖然還有人認(rèn)為，“只有過(guò)剩才能競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮，這是自然規(guī)律，不必焦慮。所有企業(yè)家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競(jìng)爭(zhēng)中走出來(lái)”，但更多人開(kāi)始理性思考，認(rèn)為“無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)求同存異，也會(huì)帶來(lái)劣幣驅(qū)逐良幣”。

不僅如此，多位車(chē)企董事長(zhǎng)、行業(yè)有識(shí)之士、意見(jiàn)領(lǐng)袖在這一年里陸續(xù)發(fā)出警告，例如，“不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線”“如果桌牌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來(lái)敲桌子，甚至掀桌子”“旗幟鮮明地反對(duì)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，態(tài)度明確地堅(jiān)守企業(yè)核心價(jià)值觀，不玩小聰明，不搞投機(jī)取巧，不搞大躍進(jìn)式的惡性發(fā)展”，諸如此類(lèi)的銳評(píng)不絕于耳，引發(fā)多輪輿論風(fēng)暴。

在此背景下，2024年7月，《汽車(chē)觀察》刊發(fā)社論文章《不要被卷綁架，也不要綁架卷》。文中，本刊呼吁，“應(yīng)當(dāng)減少向下的卷，提升向上的能力，通過(guò)技術(shù)研究和創(chuàng)新來(lái)驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。對(duì)于剛剛由大到強(qiáng)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，拒絕零和博弈、追求共同成長(zhǎng)，尤為重要。”

就在該文刊發(fā)的當(dāng)月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在公開(kāi)發(fā)言中指出，“我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤(rùn)下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多，這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。”這是國(guó)家部委針對(duì)內(nèi)卷現(xiàn)象的首次表態(tài)，意味著企業(yè)、行業(yè)層面的“小打小鬧”開(kāi)始引起國(guó)家層面的重視。

緊接著是7月30日，中共中央政治局會(huì)議指出，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)。這是高層重要會(huì)議中首次提及“內(nèi)卷”一詞，并對(duì)其作出了明確的價(jià)值判斷。

隨后在2024年10月和12月，工信部發(fā)言人、中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議又連續(xù)兩次針對(duì)內(nèi)卷發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為，明確優(yōu)惠政策實(shí)施邊界，綜合整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。

然而，2025年，內(nèi)卷進(jìn)一步展現(xiàn)出強(qiáng)大的慣性。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年前4個(gè)月，降價(jià)車(chē)型已達(dá)60多款。到5月，情況進(jìn)一步加劇，在頭部車(chē)企大范圍、大幅度降價(jià)帶動(dòng)下，多家車(chē)企跟進(jìn)效仿，“限時(shí)降價(jià)”“權(quán)益置換”等降價(jià)方式花樣百出，降價(jià)車(chē)型達(dá)百余款之多，降價(jià)幅度最高超5萬(wàn)，甚至出現(xiàn)了好久不見(jiàn)的3萬(wàn)元級(jí)的車(chē)價(jià)。降價(jià)帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，也導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步下探至4%以下的極低水平。

為了“降本增效”，部分車(chē)企不得不采取“特別措施”。據(jù)相關(guān)人士透露，有車(chē)企將原先的優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商替換為資質(zhì)存疑的小廠，車(chē)身結(jié)構(gòu)件的材料標(biāo)準(zhǔn)也一路滑坡。更有多個(gè)地方市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)頻繁接到消費(fèi)者投訴，反映買(mǎi)到的新車(chē)出現(xiàn)續(xù)航虛標(biāo)、制動(dòng)失靈、做工粗劣等問(wèn)題。根據(jù)近日J(rèn).D.Power君迪發(fā)布的2025中國(guó)新能源汽車(chē)可靠性研究SM(NEV-VDS)Pilot調(diào)研結(jié)果，新能源汽車(chē)長(zhǎng)期可靠性行業(yè)總體問(wèn)題抱怨數(shù)明顯高于燃油車(chē)型，新能源車(chē)長(zhǎng)期質(zhì)量抱怨中故障類(lèi)問(wèn)題顯著高于設(shè)計(jì)類(lèi)問(wèn)題。

換句話說(shuō),在價(jià)格內(nèi)卷的當(dāng)下，成本控制已經(jīng)在一定程度上引發(fā)了車(chē)身、配置等多系統(tǒng)的耐久性風(fēng)險(xiǎn)，價(jià)格戰(zhàn)卷到最后，買(mǎi)單的還是消費(fèi)者。

情況嚴(yán)峻，國(guó)家及行業(yè)層面密集發(fā)聲。

2025年3月的全國(guó)兩會(huì)上，反內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。報(bào)告在提到縱深推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)時(shí)說(shuō)，加快建立健全基礎(chǔ)制度規(guī)則，破除地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，打通市場(chǎng)準(zhǔn)入退出、要素配置等方面制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的卡點(diǎn)堵點(diǎn)，綜合整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。

5月，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)言人李超表態(tài)，內(nèi)卷“突破了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邊界和底線，扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，必須加以整治”，并表示將針對(duì)問(wèn)題癥結(jié)，因業(yè)施策、對(duì)癥下藥，標(biāo)本兼治化解重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和提質(zhì)升級(jí)。

隨后，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表態(tài)，指出無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)是內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，將加大整治力度，配合開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法。

從“防止”到“綜合整治”，從提倡行業(yè)自律擴(kuò)展到開(kāi)展執(zhí)法，國(guó)家對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的措辭愈發(fā)嚴(yán)厲、措施愈發(fā)具體。

經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)兩年半的漫長(zhǎng)的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，從積極應(yīng)卷到疲倦被卷，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的情緒也已經(jīng)到達(dá)臨界點(diǎn)。在6月6-7日舉行的“2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”上，車(chē)圈大佬們開(kāi)啟吐槽模式，以前所未有的深度思考，掀起了新一輪關(guān)于“卷”的思想風(fēng)暴。

戰(zhàn)略求索，卷的底線思維

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福, 賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海, 廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員、品牌營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)從戰(zhàn)略層面為內(nèi)卷定調(diào)。

王俠：內(nèi)卷是陣痛，須堅(jiān)守三條底線

以?xún)r(jià)格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷，正牽動(dòng)著全行業(yè)的敏感神經(jīng)。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠從行業(yè)層面分享了自己的思考。

王俠表示，內(nèi)卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的殺手。

適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者都是不利的。

王俠認(rèn)為，無(wú)論市場(chǎng)如何卷，企業(yè)都應(yīng)堅(jiān)持三條底線：一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和契約精神，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營(yíng)銷(xiāo)，守住商業(yè)道德底線；三是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地，拒絕低于成本價(jià)銷(xiāo)售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。

尤為重要的是，千萬(wàn)不要把內(nèi)卷的風(fēng)氣帶到海外去。國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)低質(zhì)低價(jià)、短期行為的包容度更低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會(huì)把寶貴的增量市場(chǎng)攪渾為紅海市場(chǎng)，百害無(wú)一利。

2025年開(kāi)年以來(lái)，大汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的整合大幕已經(jīng)打開(kāi)，例如，吉利旗下極氪與領(lǐng)克的整合、廣汽“大研發(fā)體系”、上汽“大乘用車(chē)板塊”、奇瑞“智能化中心”戰(zhàn)略的確定等，受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

對(duì)此，王俠認(rèn)為，兼并整合是內(nèi)卷的必然結(jié)果，也是治理內(nèi)卷的重要手段。

按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，兼并重組是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現(xiàn)象。目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場(chǎng)容量停滯、利潤(rùn)下降、市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升等現(xiàn)象，正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征，兼之中國(guó)高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制與各地?fù)屨籍a(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的投入，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。

基于目前的產(chǎn)業(yè)格局，尤其是在強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)近90%份額的大背景下，兼并重組并不會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，相反對(duì)于更好地整合資源、降本增效、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑具有重要意義，可以進(jìn)一步提升優(yōu)勢(shì)汽車(chē)集團(tuán)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力，重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

“當(dāng)然，治理內(nèi)卷也好、兼并重組也好，都是政策性強(qiáng)、影響面廣的系統(tǒng)工程，離不開(kāi)政府層面的綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)。”對(duì)此，王俠建議，政府的作為包括但不限于：強(qiáng)化整車(chē)企業(yè)退市機(jī)制，清理僵尸車(chē)企；管控地方政府出于政績(jī)需要對(duì)本地車(chē)企的過(guò)度扶持，轉(zhuǎn)而鼓勵(lì)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境治理、汽車(chē)消費(fèi)服務(wù)體系的建設(shè)；為央企與地方車(chē)企、地方與地方車(chē)企之間的有效整合提供引導(dǎo)和政策支持；制訂公開(kāi)、公平的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)重組規(guī)則和條例，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。

朱華榮：1-2年有望回歸理性競(jìng)爭(zhēng)

“長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)決反對(duì)無(wú)道德底線、無(wú)法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。”長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮明確表態(tài)。

朱華榮分析，在新能源、智能化領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球取得了一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也面臨許多需要迫切解決的問(wèn)題。

第一，品牌數(shù)量多。目前中國(guó)乘用車(chē)品牌多達(dá)70個(gè)，加上其他品牌有100多個(gè)，每個(gè)月新品數(shù)不勝數(shù)，這造成了用戶(hù)的選擇困難。

第二，價(jià)格混亂。這一趨勢(shì)大有從中國(guó)市場(chǎng)蔓延到海外的勢(shì)頭，對(duì)中國(guó)品牌傷害極大。

第三，部分品牌夸大宣傳，給消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。第四，不以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展為目的的資本和資源涉足其中，增加了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性。

朱華榮強(qiáng)調(diào)，無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，長(zhǎng)安旗下長(zhǎng)安品牌、深藍(lán)品牌、阿維塔品牌都會(huì)堅(jiān)守底線和原則，堅(jiān)定不移地保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和長(zhǎng)期可持續(xù)的服務(wù)，絕不以損害用戶(hù)利益的方式參與競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)持通過(guò)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、可靠品質(zhì)、貼心服務(wù)，以及集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)、規(guī)模化降本、共性化平臺(tái)開(kāi)發(fā)、提升效率等方式參與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。

針對(duì)中國(guó)品牌在競(jìng)爭(zhēng)中走向全球的話題，朱華榮認(rèn)為，當(dāng)前是中國(guó)品牌發(fā)展國(guó)際化的最佳時(shí)機(jī)，中國(guó)品牌要繼續(xù)向世界一流車(chē)企學(xué)習(xí)。中國(guó)車(chē)企必須堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義，加強(qiáng)構(gòu)建ESG體系，加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量共贏發(fā)展。

“各大企業(yè)要以身作則，共同努力。”面向未來(lái)，朱華榮還是充滿了信心，“未來(lái)1～2年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望回歸到理性競(jìng)爭(zhēng)，回歸到健康、可持續(xù)發(fā)展。”

尹同躍：價(jià)格戰(zhàn)無(wú)異于“飲鴆止渴”

奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的解讀更加直白：“降價(jià)是最無(wú)奈的一招，是無(wú)奈之舉，是‘飲鴆止渴’的手段。”他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)歷了高度競(jìng)爭(zhēng)的蓬勃發(fā)展之后，必須回歸本源，追求長(zhǎng)期主義，追求高質(zhì)量發(fā)展，這是中國(guó)汽車(chē)由大變強(qiáng)的必經(jīng)之路。

“越是百舸爭(zhēng)流的時(shí)候，越是要堅(jiān)守安全品質(zhì)的底線，越是要維護(hù)健康文明的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，越是要把高質(zhì)量發(fā)展作為劈波斬浪的壓艙石。奇瑞堅(jiān)決支持中央精神和工信部的要求，自覺(jué)維護(hù)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，要做一個(gè)負(fù)責(zé)任、講規(guī)矩、講文明的中國(guó)汽車(chē)品牌。”基于此，尹同躍分享了奇瑞的三點(diǎn)做法：

首先，全力加大創(chuàng)新投入，夯實(shí)技術(shù)底座。“我們既要投入資源，把布局前瞻科技的聰明活干好，也要把安全技術(shù)、質(zhì)量管理這些笨功夫做扎實(shí)。”

其次，加快品牌向上，提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的高質(zhì)量核心是靠品牌向上走，而不是價(jià)值價(jià)格向下走。

最后，提升出海水平，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。“不能把價(jià)格戰(zhàn)卷向海外，更不能相互詆毀拆臺(tái)，而是要在品質(zhì)安全性能服務(wù)上多下功夫。我們不僅僅要把車(chē)賣(mài)出去，更要為當(dāng)?shù)貛?lái)一流的服務(wù)、一流的供應(yīng)鏈、一流的生態(tài)，真正貢獻(xiàn)和服務(wù)當(dāng)?shù)兀瑢?shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”尹同躍稱(chēng)。

李書(shū)福：在人間大道上接受全世界的檢驗(yàn)

“臺(tái)上一分鐘、臺(tái)下十年功，沒(méi)有基本功的汽車(chē)企業(yè)所生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品，就好像無(wú)源之水、無(wú)本之木。”

“汽車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)發(fā)展有其自身的規(guī)律，必須不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，不能耍小聰明、抄近路、走捷徑。”

“任何技術(shù)都必須有來(lái)源依據(jù)，任何創(chuàng)新都必須有理論的支撐，任何成果都必須有行為過(guò)程。”

“天上掉不下來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，吹牛也難以吹出真正的經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福金句頻出。

李書(shū)福表示，無(wú)論汽車(chē)技術(shù)如何變革，產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終“百變不離其宗”，需堅(jiān)守物理規(guī)律、操控邏輯與安全本質(zhì)。他將“道”闡釋為車(chē)道（產(chǎn)業(yè)規(guī)律）、人道（企業(yè)責(zé)任）、天道（自然法則）的統(tǒng)一。大道至簡(jiǎn)，得勢(shì)者不可任性，人間正道有理才能走遍天下。說(shuō)假話難圓其說(shuō)，做虧心事天理難容。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在人間大道上接受全世界的檢驗(yàn)，面對(duì)用戶(hù)的檢查與批評(píng)。

李書(shū)福還以“馬拉松”為喻，指出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非百米沖刺，有時(shí)候跑得快的不一定是有耐力的選手。跑出水平，跑出好成績(jī)，成為一名優(yōu)秀的馬拉松選手，正是吉利的追求。

他表示，吉利三十余年深耕“根文化”，構(gòu)建“人才森林”體系：成立技師學(xué)院、汽車(chē)工程學(xué)院及人才集團(tuán)，形成產(chǎn)學(xué)研一體化培養(yǎng)鏈；通過(guò)收購(gòu)國(guó)際一流車(chē)企，汲取全球產(chǎn)業(yè)基因，夯實(shí)技術(shù)根基。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)區(qū)域化新趨勢(shì)，吉利提出“新全球化”戰(zhàn)略：不再新建工廠，轉(zhuǎn)而整合全球過(guò)剩產(chǎn)能，以資源重組實(shí)現(xiàn)合作共贏；構(gòu)建覆蓋高端至大眾市場(chǎng)的全球化品牌矩陣，推動(dòng)世界汽車(chē)“根文化”與中國(guó)文化融合，以開(kāi)放姿態(tài)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

張興海：內(nèi)卷削弱產(chǎn)業(yè)韌性、引發(fā)深層危機(jī)

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的內(nèi)斂型的領(lǐng)導(dǎo)，但當(dāng)提及內(nèi)卷這一話題，也不免義憤填膺：“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)影響了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，削弱了產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動(dòng)力，不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”

張興海指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低了零部件的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)自身盈利能力減弱、創(chuàng)新投入減少，使產(chǎn)品質(zhì)量和安全難以得到保證。此言的背景是：近期，智能電動(dòng)汽車(chē)引發(fā)的一系列安全事故嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)品牌形象，引發(fā)企業(yè)深層危機(jī)，動(dòng)搖了消費(fèi)者對(duì)整個(gè)電動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的信任和信心。

相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，智能電動(dòng)汽車(chē)在安全上實(shí)現(xiàn)了從有形到無(wú)形，從單點(diǎn)防護(hù)到系統(tǒng)防護(hù)，從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)干預(yù)再到智慧決策的三個(gè)維度，安全邊界從可見(jiàn)的物理單點(diǎn)防護(hù)上升至無(wú)形的智能系統(tǒng)守護(hù)。與此同時(shí)，智能化、電動(dòng)化也帶來(lái)了智能輔助駕駛功能的安全問(wèn)題，以及電池安全、汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)安全、個(gè)人隱私安全等挑戰(zhàn)。

“無(wú)論時(shí)代如何變遷，競(jìng)爭(zhēng)如何激烈，安全永遠(yuǎn)是不變的主題之一，同時(shí)也是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)技術(shù)演進(jìn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力之一。”張興海強(qiáng)調(diào)。

黃永強(qiáng)：無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)損害消費(fèi)者根本利益

廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員、品牌營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)則表示，無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)，損害了行業(yè)和消費(fèi)者的根本利益。車(chē)企應(yīng)該響應(yīng)行業(yè)主管部門(mén)的倡議，堅(jiān)守行業(yè)自律，堅(jiān)持價(jià)值創(chuàng)新，為廣大消費(fèi)者提供更智能、更安全的產(chǎn)品，提供更周到、更全面的服務(wù)。

與此同時(shí)，黃永強(qiáng)指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨三種改革共振和疊加：第一，新能源化進(jìn)入深水區(qū)。目前新能源的技術(shù)創(chuàng)新周期遠(yuǎn)未結(jié)束，“三電”技術(shù)在加速迭代。第二，智能化駛?cè)肟燔?chē)道。以智能輔助駕駛為代表的智能化功能進(jìn)入普及階段，L2智能輔助駕駛新車(chē)滲透率接近60%。黃永強(qiáng)預(yù)計(jì)到2030年，L2以上的智能輔助駕駛滲透率有望接近90%。第三，人工智能成為汽車(chē)出海的新動(dòng)力。人工智能深度融合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為解決海外市場(chǎng)穩(wěn)定、數(shù)字基建不足、智能化支持不夠等問(wèn)題提供了新的解決方案。

黃永強(qiáng)認(rèn)為，上述三重變革并不孤立，正是新能源化和智能化的高速發(fā)展，人工智能和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合才有了肥沃的土壤，才讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。

實(shí)戰(zhàn)求變，破卷的底層邏輯

北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，嵐圖汽車(chē) CEO盧放，阿維塔科技總裁陳卓，廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷(xiāo)本部負(fù)責(zé)人、埃安汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇，零跑科技高級(jí)副總裁曹力，博世全球執(zhí)行副總裁、博世中國(guó)總裁徐大全博士，采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁、中國(guó)區(qū)總裁汪潤(rùn)怡，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁申克磊從實(shí)戰(zhàn)角度出發(fā)，為如何應(yīng)對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)出招。

段建軍：堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，適應(yīng)“中國(guó)速度”

用馬拉松來(lái)類(lèi)比造車(chē)，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍并非首位，但他對(duì)長(zhǎng)期主義的見(jiàn)解卻較為獨(dú)到。段建軍這樣說(shuō)道：“汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。企業(yè)想要走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，就必須堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，不斷提升技術(shù)、體驗(yàn)，和價(jià)值。”

身為德系老牌豪華的奔馳，如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)？段建軍先是強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)之于奔馳的重要性：“中國(guó)不僅是奔馳全球最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，也是重要的創(chuàng)新戰(zhàn)略陣地，更是我們駕馭變革的關(guān)鍵所在。”后又表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加大投入的決心和信心：“奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略投入不變，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期信心不變。”

段建軍表示，梅賽德斯-奔馳正以“中國(guó)速度”“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”“商責(zé)并舉”順應(yīng)行業(yè)浪潮。一方面，中國(guó)正走在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化和智能化的前沿，奔馳正在學(xué)習(xí)和適應(yīng)“中國(guó)速度”，快速洞察、解讀、響應(yīng)客戶(hù)的需求。另一方面，奔馳始終對(duì)汽車(chē)制造充滿敬畏之情，139年的經(jīng)驗(yàn)鑄就了不可妥協(xié)的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。此外，奔馳還堅(jiān)持“商責(zé)并舉”，攜手行業(yè)伙伴，共同促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至中國(guó)社會(huì)的“美美與共”。

楊學(xué)良：自律是突破困局的核心路徑

在吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該體現(xiàn)公平透明的競(jìng)爭(zhēng)原則，尤其在關(guān)系到安全、環(huán)保等方面的問(wèn)題上更是不能含糊不清。公眾最關(guān)心的問(wèn)題是法律的公平與正義，中國(guó)是法治國(guó)家，全面依法治國(guó)應(yīng)該在關(guān)系民生的汽車(chē)行業(yè)充分體現(xiàn)出來(lái)。

楊學(xué)良說(shuō)，行業(yè)自律是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突破內(nèi)卷困局的核心路徑。他指出，新能源汽車(chē)領(lǐng)域已從價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為“內(nèi)卷式混戰(zhàn)”，導(dǎo)致公眾難辨是非，行業(yè)形象受損，這背后反映的是行業(yè)自律機(jī)制的失效。

對(duì)此，楊學(xué)良提出三點(diǎn)主張：一是強(qiáng)化法律剛性約束，確保違法必究；二是推動(dòng)企業(yè)自律公約落地，建立信用評(píng)級(jí)體系；三是鼓勵(lì)公眾參與監(jiān)督，形成社會(huì)共治格局。他特別提到，國(guó)家發(fā)展改革委近期對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的表態(tài)令人振奮，期待政策組合拳能重塑市場(chǎng)秩序。

最后，楊學(xué)良呼吁：“中國(guó)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的跨越，必須用法治代替叢林法則，用創(chuàng)新打破內(nèi)耗陷阱。”

李學(xué)用：要穩(wěn)健，也要?jiǎng)?chuàng)新

面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用淡定如斯：“首先，做企業(yè)要冷靜，穩(wěn)健也很重要，要理性去認(rèn)知未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，只有這樣才會(huì)做出客觀判斷。其次，要堅(jiān)持自己所堅(jiān)持的，奇瑞堅(jiān)持以創(chuàng)新為本，在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，做到持續(xù)技術(shù)領(lǐng)先。第三，要堅(jiān)持全球化戰(zhàn)略，只有成為世界級(jí)的企業(yè)，才有可能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。”

李學(xué)用介紹了奇瑞關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：奇瑞乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口量即將超過(guò)500萬(wàn)輛，產(chǎn)品出口全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并已邁入以“技術(shù)創(chuàng)新”為核心驅(qū)動(dòng)力的出海3.0階段。“海外市場(chǎng)不僅要有更多的銷(xiāo)量，還要有更多的收益，更重要的是能讓我們的技術(shù)在全球市場(chǎng)得到體驗(yàn)和歷練，滿足歐美標(biāo)準(zhǔn)，讓中國(guó)汽車(chē)真正成為全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)。”在創(chuàng)新為本的邏輯之下，“奇瑞的工程師越來(lái)越理解用戶(hù)了，產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)越來(lái)越年輕化了”。

李云飛：卷技術(shù)讓品牌走得更遠(yuǎn)

與李云飛的觀點(diǎn)類(lèi)似，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，應(yīng)卷的核心在于用技術(shù)創(chuàng)新塑造世界級(jí)的汽車(chē)品牌，“我們就是要用技術(shù)來(lái)立品牌，技術(shù)就是最好的品牌，技術(shù)能讓我們看得更遠(yuǎn)，用新技術(shù)塑造新品牌，扎扎實(shí)實(shí)耐住寂寞，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。”

李云飛自豪地表示，比亞迪擁有技術(shù)人員12萬(wàn)余人，在全球車(chē)企中排名第一；過(guò)去一年，比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的投入多達(dá)542億元，在A股5000多家上市公司中排名第一。基于這些研發(fā)投入，比亞迪由此產(chǎn)生了大量的專(zhuān)利，過(guò)去四年，陸續(xù)發(fā)布一系列重磅前沿技術(shù)。

“無(wú)論外界再怎么去卷流量，再怎么做一系列營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，對(duì)于比亞迪而言，最好的流量就是技術(shù)，最大的財(cái)富就是工程師，我們希望用領(lǐng)先技術(shù)打造中國(guó)新能源名片。”李云飛表態(tài)。

秦力洪：以差異化擺脫低質(zhì)量?jī)?nèi)卷

2025年是蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)品大年、技術(shù)大年、基建大年。在蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來(lái)，經(jīng)歷這一年的發(fā)展，蔚來(lái)將進(jìn)一步強(qiáng)化差異化優(yōu)勢(shì)，以此破解當(dāng)下紅海競(jìng)爭(zhēng)的局面。

在產(chǎn)品層面，蔚來(lái)產(chǎn)品涵蓋了從10萬(wàn)元到80萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，從技術(shù)到造型設(shè)計(jì)，蔚來(lái)產(chǎn)品始終堅(jiān)持原創(chuàng)和原生理念；在技術(shù)層面，智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤(pán)已經(jīng)成為智能汽車(chē)核心技術(shù)的“新三大件”，NX9031神璣芯片、全域操作系統(tǒng)Sky·OS天樞、天行智能底盤(pán)讓蔚來(lái)汽車(chē)的體驗(yàn)上限和安全上限得到質(zhì)的提升；在基建層面，蔚來(lái)在全國(guó)建成3359座換電站，26498根充電樁，打通9縱9橫14大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)?yè)Q電站已在全國(guó)超1000個(gè)區(qū)縣投入運(yùn)營(yíng)，多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)換電縣縣通。

“通過(guò)原生和原創(chuàng)的路線，蔚來(lái)以差異化優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而避免同質(zhì)化，脫離低質(zhì)量的內(nèi)卷，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上繼續(xù)邁進(jìn)。”秦力洪總結(jié)道。

盧放：回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，轉(zhuǎn)向體系作戰(zhàn)

“我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源汽車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在健康的煩惱。比如同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，用戶(hù)體驗(yàn)有待改善，以及行業(yè)內(nèi)卷帶來(lái)的非理性的競(jìng)爭(zhēng)等，這些都是行業(yè)邁向下半場(chǎng)必須認(rèn)真對(duì)待和解決的問(wèn)題。”嵐圖汽車(chē)CEO盧放大膽開(kāi)麥。

在盧放看來(lái)，新一輪科技革命浪潮下，汽車(chē)已演變?yōu)椤靶挛锓N”，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向體系作戰(zhàn)，構(gòu)建智慧出行服務(wù)平臺(tái)成為車(chē)企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。對(duì)此，盧放提出應(yīng)回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，通過(guò)打磨底層核心技術(shù)、從產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)向用戶(hù)價(jià)值定義、構(gòu)建高效協(xié)同的組織體系和價(jià)值鏈體系、在確保安全的基礎(chǔ)上積極探索智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展邊界等舉措，構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

盧放還分享了嵐圖的幾點(diǎn)心得體會(huì)。作為東風(fēng)旗下高端智慧新能源品牌，嵐圖汽車(chē)以高水平技術(shù)創(chuàng)新為核心，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義；堅(jiān)持安全至上，構(gòu)建全方位安全體系；深耕底層技術(shù)，筑牢高水平的基石，為車(chē)輛提供強(qiáng)大的技術(shù)底座；注重用戶(hù)參與，將用戶(hù)轉(zhuǎn)化為共創(chuàng)合伙人；強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造正向價(jià)值，推動(dòng)行業(yè)向價(jià)值導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

陳卓：原創(chuàng)雖“苦”但“貴”

阿維塔科技總裁陳卓選擇用“原創(chuàng)”這一關(guān)鍵詞來(lái)闡述阿維塔應(yīng)卷的要義。

他這樣形容“原創(chuàng)之貴”及“原創(chuàng)之苦”：“原創(chuàng)設(shè)計(jì)是汽車(chē)工業(yè)的奢侈品，寶貴不可多求。原創(chuàng)設(shè)計(jì)是天才設(shè)計(jì)師的靈光一現(xiàn)，需反復(fù)推敲打磨，考驗(yàn)著設(shè)計(jì)師的耐力、毅力與設(shè)計(jì)信仰。將原創(chuàng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)秀產(chǎn)品同樣不易，要平衡美學(xué)、功能、性能等多種要素，工程團(tuán)隊(duì)還需將復(fù)雜設(shè)計(jì)量產(chǎn)還原。而讓產(chǎn)品成為成功商品更是難上加難，沒(méi)有參照對(duì)象，每次決策都面臨壓力與風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)反饋也可能兩極分化。”

在陳卓看來(lái)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)是成就世界級(jí)豪華品牌的核心要素，奔馳、寶馬、保時(shí)捷等所有世界級(jí)的豪華品牌都有自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，要想成為一個(gè)偉大的品牌，必須堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)。阿維塔始終堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，盡管過(guò)程充滿挑戰(zhàn)，但也收獲頗豐。

“阿維塔堅(jiān)持用全球原創(chuàng)設(shè)計(jì)與中國(guó)頂尖科技，打造世界級(jí)新豪華品牌。”陳卓以阿維塔舉例道，在人才與文化方面，阿維塔德國(guó)設(shè)計(jì)中心吸引了25個(gè)國(guó)家的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師，不同文化背景的碰撞形成了鼓勵(lì)原創(chuàng)的文化。在品牌與產(chǎn)品方面，阿維塔獲得了差異化認(rèn)知，用戶(hù)評(píng)價(jià)其設(shè)計(jì)具有高辨識(shí)度，獨(dú)特的黃金比例讓每款車(chē)都獨(dú)一無(wú)二；在趨勢(shì)引領(lǐng)方面，阿維塔遠(yuǎn)端屏等創(chuàng)新設(shè)計(jì)被業(yè)界追隨，備受認(rèn)可。

肖勇：打造技術(shù)“護(hù)城河”

廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷(xiāo)本部負(fù)責(zé)人、埃安汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇同樣反復(fù)強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新。他一針見(jiàn)血地指出，內(nèi)卷是暫時(shí)的，價(jià)值回歸才是常態(tài)，中國(guó)品牌唯有堅(jiān)守技術(shù)底線，才能在全球化浪潮中突圍。

“新能源汽車(chē)滲透率突破50%后，行業(yè)進(jìn)入‘價(jià)值戰(zhàn)’新階段。”肖勇以埃安UT為例，闡述了“物美在前，價(jià)廉在后”的產(chǎn)品邏輯：通過(guò)航天級(jí)彈匣電池、15.6英寸中控屏等配置，在8萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)樹(shù)立安全與智能標(biāo)桿。針對(duì)行業(yè)“低價(jià)低質(zhì)”亂象，埃安堅(jiān)持科技普惠路線，通過(guò)自建超充網(wǎng)絡(luò)和開(kāi)放第三方充電聯(lián)盟，破解用戶(hù)補(bǔ)能焦慮。

在品牌戰(zhàn)略上，埃安UT瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)。肖勇透露，埃安將通過(guò)“B端+C端”雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型：B端聚焦網(wǎng)約車(chē)定制化服務(wù)，C端強(qiáng)化場(chǎng)景化體驗(yàn)，計(jì)劃三年內(nèi)將C端銷(xiāo)量占比提升至75%。他特別強(qiáng)調(diào)，基于公司技術(shù)投入的持續(xù)性，如埃安研發(fā)費(fèi)用占比常年保持在8%以上，彈匣電池、超倍速電池等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)已形成“護(hù)城河”。

曹力：加大自研投入，滿足多樣化需求

“未來(lái)，零跑將持續(xù)加大自研技術(shù)投入，堅(jiān)守成本定價(jià)初心，為行業(yè)和用戶(hù)帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”零跑科技高級(jí)副總裁曹力展望。

據(jù)曹力介紹，作為以技術(shù)為底蘊(yùn)的科技公司，零跑汽車(chē)在整車(chē)核心領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。公司對(duì)電子架構(gòu)、智能座艙、動(dòng)力電池及電驅(qū)總成等系統(tǒng)和產(chǎn)品進(jìn)行全域開(kāi)發(fā)，已完成四代產(chǎn)品的研發(fā)量產(chǎn)與迭代，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)，如車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片在零跑411上搭載、電池底盤(pán)一體化集成技術(shù)以及中央控制器等，彰顯了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去一年，零跑自研制造的技術(shù)系統(tǒng)和零部件獲得行業(yè)認(rèn)可，超10家外部客戶(hù)項(xiàng)目定點(diǎn)落定，且與中國(guó)一汽集團(tuán)開(kāi)展新能源汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，攜手推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。站在新十年起點(diǎn)，零跑產(chǎn)品布局迎來(lái)新突破。C系列將實(shí)現(xiàn)技術(shù)煥新迭代，構(gòu)建從家用到豪華的全場(chǎng)景技術(shù)解決方案；全新B系列產(chǎn)品今年相繼發(fā)布，覆蓋SUV、轎車(chē)、跨界車(chē)型三大主流品類(lèi)，以年輕潮流科技滿足全球用戶(hù)多樣化需求。2025年下半年，零跑最新的4.0技術(shù)也將亮相。

徐大全：堅(jiān)持本土創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)韌性?xún)?yōu)先

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)不僅給車(chē)企帶來(lái)了負(fù)面情緒，作用于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的影響同樣深遠(yuǎn)。過(guò)去兩年，業(yè)界流傳著各種版本的博世與車(chē)企攜手應(yīng)卷的故事，這一次，博世全球執(zhí)行副總裁、博世中國(guó)總裁徐大全博士有了更多的心得。

徐大全分析，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“卷”，本質(zhì)上是技術(shù)迭代速度的失控。他以智能化功能滲透率59%、新車(chē)開(kāi)發(fā)周期縮短至18個(gè)月為例，揭示企業(yè)被迫在速度與質(zhì)量間艱難平衡的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)此，博世選擇以本土化創(chuàng)新應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)：蘇州核心部件研發(fā)中心落成，800V碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)首發(fā)；與地平線合作開(kāi)發(fā)的智能駕駛方案，推動(dòng)中國(guó)技術(shù)反向輸出至歐洲市場(chǎng)。在供應(yīng)鏈層面，徐大全則強(qiáng)調(diào)“韌性?xún)?yōu)先”。他透露，針對(duì)主機(jī)廠降本需求，博世推出模塊化平臺(tái)策略，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化組件降低研發(fā)成本，助力中國(guó)車(chē)企將開(kāi)發(fā)周期壓縮至12個(gè)月。

徐大全特別提到“中國(guó)速度”的啟示：中國(guó)市場(chǎng)的快速迭代倒逼跨國(guó)企業(yè)重構(gòu)全球研發(fā)體系。過(guò)去十年，博世從“技術(shù)輸入”轉(zhuǎn)向“本土輸出”，中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、集成式制動(dòng)系統(tǒng)已在全球推廣應(yīng)用。他總結(jié)說(shuō)：“只有在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。”

汪潤(rùn)怡：以本土化驅(qū)動(dòng)全球變革

采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁汪潤(rùn)怡給出的“應(yīng)卷”秘方也是技術(shù)創(chuàng)新。她表示：“中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)倒逼我們重構(gòu)研發(fā)體系，現(xiàn)在中國(guó)首發(fā)的技術(shù)占比已超過(guò)60%。”

汪潤(rùn)怡透露，采埃孚在中國(guó)已完成從“銷(xiāo)售-生產(chǎn)-研發(fā)-創(chuàng)新引領(lǐng)”的跨越：今年4月，采埃孚量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ETA、800V碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)均為中國(guó)首發(fā)，并反向輸出至歐洲市場(chǎng)；針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高新技術(shù)的高接受度，采埃孚加碼本土研發(fā)，智能底盤(pán)技術(shù)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

面對(duì)主機(jī)廠爭(zhēng)相“自研”的現(xiàn)象，汪潤(rùn)怡提出了“共生共贏”的理念。她以采埃孚的采睿星中央計(jì)算平臺(tái)為例，說(shuō)明采埃孚如何通過(guò)軟硬件協(xié)同幫助主機(jī)廠降低開(kāi)發(fā)成本，零部件企業(yè)的價(jià)值在于提供系統(tǒng)解決方案。

“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，采埃孚愿與中國(guó)伙伴共同探索技術(shù)無(wú)人區(qū)。”汪潤(rùn)怡稱(chēng)。

申克磊：平臺(tái)化是制勝關(guān)鍵

馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁申克磊幽默地用“三高”來(lái)形容中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的特性：高速度、高個(gè)性、高性能。“三高當(dāng)?shù)溃悴考髽I(yè)必須主動(dòng)變革。”他以馬瑞利為例，說(shuō)明如何通過(guò)“平臺(tái)化+最小可行性產(chǎn)品”策略應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)輕量化、散熱性的需求，90天內(nèi)推出5毫米窄幅車(chē)燈方案，并快速迭代全鋁散熱器等產(chǎn)品。

在技術(shù)布局上，申克磊提出“雙線并進(jìn)”：一是聚焦個(gè)性化需求，開(kāi)發(fā)激光投影車(chē)燈模塊等差異化產(chǎn)品；二是深耕性能化領(lǐng)域，優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)散熱效率與電池?zé)峁芾怼Ｋ貏e強(qiáng)調(diào)本土驗(yàn)證的重要性：“在中國(guó)市場(chǎng)驗(yàn)證成功的產(chǎn)品，可同步推向國(guó)際市場(chǎng)。”

申克磊強(qiáng)調(diào)，“在中國(guó)為中國(guó)、在中國(guó)為全球” 的本質(zhì)是雙向賦能——既通過(guò)深度本土化解決中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特問(wèn)題，又以中國(guó)創(chuàng)新反哺全球產(chǎn)業(yè)鏈。