短暫但致命的停擺之后，中東空域已重新開放，但局勢尚未明晰、影響仍在發酵

文｜王靖揚 王靜儀

編輯｜王靜儀

以色列與伊朗沖突之下，中東作為全球重要的航空樞紐遭到嚴重影響。

伊朗當地時間6月23日晚對美國在卡塔爾的烏代德空軍基地實施報復性打擊，導致巴林、科威特、卡塔爾、阿聯酋、伊拉克等國一度關閉領空數小時。

關閉領空迫使往來中東的數百架次航班陷入一片混亂：正在飛往目的地的航班備降臨近的機場，或者在飛行幾小時后直接返航，“飛到一半回去了”；沒有起飛的航班被迫取消，眾多旅客滯留機場，不確定何時才能起飛。

幾個小時后的24日凌晨，巴林、科威特、卡塔爾民航局陸續發布聲明，在確保周邊空域穩定后，決定重新開放領空，機場空中交通恢復正常。

但影響已經如多米諾骨牌一般層層傳開。因為以卡塔爾多哈和阿聯酋迪拜為代表，中東是亞歐乃至全球的航空樞紐，當中東航空業陷入危機，全球隨之共振，多家航空公司都表示，預計近日航班將大面積延誤。

《財經》從在線旅游平臺去哪兒旅行了解到，6月24日下午，去哪兒已收到卡塔爾、土耳其等航空公司涉及伊朗、伊拉克、敘利亞、約旦、黎巴嫩的機票免費退改政策。各航司之間具體的退改政策略有差異，詳情可查看App或者航空公司公示。近期旅客及時留意航班變化，注意出行安全。

滯留、折返、延誤，中東航空混亂一夜

“飛到一半回去了”社交媒體上有不少相關討論。有網友于北京時間6月24日早晨8點發文稱，自己乘坐的從英國曼徹斯特到卡塔爾多哈的卡塔爾航空航班，在飛抵希臘和土耳其領空后調頭返回英國。

中東地處亞歐之間，加之航空業發達，不少中國旅客在出行歐洲時會選擇經過中東中轉。此番風波，擾亂了不少人的行程。

部分計劃從多哈轉機回國的旅客因領空關閉被迫取消行程。有購買了當地時間6月23日晚間從羅馬經由多哈轉機回國的網友表示，其后半程由多哈前往廈門的廈門航空MF832次航班在從羅馬起飛前就已取消。

在登機口，卡塔爾航空QR815（香港-多哈）航班于起飛前取消，200名旅客通宵滯留，由于航司援引“不可抗力”條款而拒賠，引發沖突。

突如其來的領空關閉讓中東各大機場陷入短暫但致命的停擺，由于前序航班還沒有安排妥當，后續航班也同樣被波及，也間接波及著歐洲、亞洲等更多機場和航班。

因領空關閉時許多航班已完成或正在進行行李托運，若選擇取消或延后出行，需要將已經裝機的行李拿出后重新分揀，擠占機場地勤資源。而在開羅、伊斯坦布爾、孟買等臨近的機場，接收了多架改道航班，地勤系統面臨短時間的巨大壓力。

好消息是，據各國民航管理部門和各航空公司消息，到6月24日凌晨，巴林、科威特、卡塔爾、阿聯酋等國已重新開放領空，恢復空中交通。

但不少航空公司已經主動取消了航班，隨著近日中東局勢升溫，多家航空公司取消多班往返中東地區的航班，包括美國聯合航空公司、美國航空公司和新加坡航空公司等。

飛行數據平臺Flightradar24追蹤顯示，海灣地區、卡塔爾和巴林上空基本沒有商業航班。多家航空公司發布通知，提醒由于航班繞開沖突地區、航線發生更改，將出現航班延期或飛行時間延長的情況。

實際上，從宣布關閉領空到重新開放，只經過了幾個小時。然而因為中東在全球航空業的特殊角色，這短短幾個小時的領空關閉將造成更加深遠的影響。

牽一發動全身

近年來，中東在全球航空業的地位在不斷升高。據奧緯咨詢，2025年至2035年中東地區商業航司機隊復合年增長率預計為5.1%，高于全球平均水平的2.8%，機隊規模將從2025年的約1800架增長至2035年的2557架。

機隊高速增長的背后是中東航司長久以來采取的全球中轉樞紐體系。包括阿聯酋迪拜、阿布扎比和卡塔爾多哈在內的中東城市，恰位于歐洲、非洲、北美和亞洲連接之處，通過密集的全球航線網絡和規模龐大的寬體機機隊吸引大量中轉旅客。

據統計，2024年阿聯酋航空總部所在的迪拜國際機場以9230萬旅客吞吐量穩居世界第二，并刷新歷史記錄。 據國際機場協會亞太及中東地區近日發布的《2024年航空連通性指數》報告，迪拜國際機場在亞太及中東地區航空連通性排名中位居榜首。

中轉效率是中東航司的生命線。通過優化過境、出入境政策，升級完善行李分揀系統等方式，卡塔爾航空、阿提哈德航空已將各自航空總部所在機場中轉門檻壓縮至45分鐘內。

中東的航空網絡就像一臺精密的儀器，正常運轉時具有高效率、高性價比的優勢。但若受到外部沖擊，離混亂也僅一步之遙。在轉機時間已被壓縮至極致的背景下，即使是短時間的延誤都可能導致乘客錯過后一程航班或行李無法及時轉運。

因關閉領空造成的航班取消，也會給包括客服、地勤、調度在內的各個部門帶來短時間內的連鎖反應，進一步對航司口碑和信譽造成影響。

而這些正是23日晚間至24日凌晨的幾個小時內發生的。

除了中東航司，包括新加坡航空、美聯航、英國航空、法國航空在內的多家航司已因中東局勢變化選擇提前停飛或更改飛行方案。社交媒體上不乏因航班臨時取消或延誤，且客服未能即使給出投訴。

中東航空雄心遭遇安全危機

除了航班變動帶來的陣痛外，此番安全危機，恐將對中

的擴張航空業造成不小的影響。

航空業是中東經濟的重要組成部分，近年無論是航空公司還是機場都在大力擴張。

以沙特為例，其在2016年提出了“愿景2030”計劃就將航空業視為主要支柱之一，目標將沙特的航空旅客流量增加兩倍，到2030年底達到3.3億人次。

為此，沙特斥重金打造全球最大機場薩勒曼國王國際機場，陸續開工建設多個新機場，并在三年內接連簽下近200余架飛機的訂單擴充各航司機隊。

卡塔爾也有雄心壯志。今年5月美國總統特朗普訪問中東期間，卡塔爾航空簽下960億美元、210架飛機的民航史最大金額訂單。

卡塔爾航空成立于1993年，總部設于卡塔爾首都多哈，憑借奢華機上產品、服務與全球樞紐效率，連續九年被評為素有“航空業奧斯卡”之稱的Skytrax“全球最佳航空公司”第一名，2024財年凈利潤高達21.5億美元，同比增長28%。但隨著中東地區安全局勢持續發酵，卡塔爾航空被迫陷入大規模航班取消和延誤的窘境。

這次沖擊本身造成的直接影響有限。但在中東局勢日益復雜的背景下，這種偶然是否會成為新的常態，將成為繞在航司、投資方、旅行社、政府部門和旅客心頭的問題。

短時間、大面積的航班異動給乘客情緒帶來的影響不容小覷，這會在多大程度上影響中東航司的口碑和信譽，暫時不得而知。如果乘客“用腳投票”，在同等條件下青睞直飛或其它地區中轉等出行選項，或將影響中東航空業的擴張計劃。

責編 | 王祎