圖片來源| 蔚來

大河報·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

6月24日中午，螢火蟲汽車突然公布BaaS電池租用購買方案，車價立減4萬元引發關注，而每月399元的電池租金更在網友中掀起“是否劃算”的激烈討論。記者多方核實獲悉，該方案覆蓋自在版（7.98萬元起）和發光版（8.58萬元起）車型，同時推出6月限時禮遇，首任車主享3年BaaS服務費“付4 贈1”，算下來3年租金成本可節省2793元，每月實際租金約322元。

根據方案細則，選擇BaaS的用戶自提車之日起，每完成4期電池租用賬單支付，即可免單下一期費用。螢火蟲APP用戶“魅力少年馬里昂”詳細計算了成本賬：3年租金總計11571元（399×29期），6年則為25935元（399×65期）。若6年后車輛殘值按20%-30%計算（以自在版為例，殘值約1.596萬-2.394萬元），6年總花費約8.1795萬-8.9775萬元。而若整車購買，6年后殘值按同比例計算，總花費為8.386萬-9.584萬元?！斑@樣看，BaaS方案確實能省點錢?！痹撚脩舴Q。

但不少網友對“省錢論”提出質疑。鄭州市民李女士向記者算了筆日常開銷賬：“每月399元租金是固定支出，充電費就算100元，一個月就得近500元。我現在開的燃油車，加92號汽油打折后，500元能加兩箱，跑800多公里沒問題?！彼J為，螢火蟲車型本身續航有限，加上電池租用還要操心充電和續航可靠性，“成本不比油車低，吸引力在哪？”

另一位市民王先生則對比了同類車型。“比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS燃油版起售價6.98萬元，每月油費頂多400元，還不用擔心里程焦慮?！彼岬剑约业?a >海豚電動車每月通勤65公里（每周五天），加上周末出行，電費僅150元左右，“如果螢火蟲每月租金+電費要500元，那用電成本比油車還高，不如直接買燃油車實在。”

行業專家指出，BaaS模式在新能源汽車領域并非新鮮事，其核心優勢在于降低購車門檻，但長期使用成本需結合用戶用車頻率、續航需求等綜合考量?！皩τ趽Q車較頻繁或充電便利的用戶，BaaS可能更劃算；但對長途出行多、依賴燃油車便利性的消費者，租金+充電的綜合成本未必有優勢?！蹦承履茉雌嚪治鰩熛蛴浾弑硎?，螢火蟲此次推出的限時優惠，本質上是通過補貼用戶租金來提升銷量，但能否持續吸引消費者，還需看后續電池維護、換電服務等配套是否能跟上。

記者注意到，爭議的焦點還集中在車輛殘值問題上。有網友擔心，電池租用模式下，車輛產權與電池分離是否會影響二手市場估值。“雖然計算時按車價減4萬算殘值，但實際賣車時，買家可能更看重電池狀態，這種分離模式會不會讓車更難出手？”一位從事二手車交易的從業者透露，目前市場對電池租用車輛的接受度仍較低，殘值評估尚無統一標準，這或許是潛在風險點。

不過，也有支持BaaS方案的聲音。市民張先生認為，對于預算有限的消費者，4萬元的購車立減能大幅降低首付壓力。“我剛工作不久，本來湊首付很緊張，現在車價便宜4萬，每月租金300多塊，相當于少買兩件衣服的錢，能提前開上車，挺劃算的。”他還提到，自己日常通勤僅20公里，家附近就有充電樁，充電成本可控，“6年后就算車殘值低，但這幾年用車成本分攤下來，比全款買車壓力小太多?！?/p>

截至發稿，關于“螢火蟲BaaS是否劃算”的討論仍在社交平臺持續發酵。有網友總結道：“劃算與否，關鍵看你是‘首付敏感型’還是‘長期持車型’—— 前者用低車價換現金流，后者則要算清多年的總成本賬?！?/p>

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