“買電動車，開幾年會不會虧掉一輛？” ；“新技術來得太快，現在買是不是馬上變‘老古董’？” ；“品牌這么多，到底哪個牌子更‘扛跌’？” 。

這些疑慮，成了橫亙在消費者與展廳里那些光鮮亮麗電動車之間的最后一道門檻。然而，電動車真的注定是“貶值黑洞”？

一份由中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》對于那些躍躍欲試想擁抱純電動車的準車主們是個不錯的參考。話不多說，直接上圖：

榜單顯示，頭部電動車型的保值表現遠超許多人的想象：小米SU7（參數丨圖片）以近89%的驚人數據登頂，問界M9緊隨其后超過84%，就連一度引發爭議的理想MEGA也穩居前三（79.58%）。

特斯拉Model X、Model 3、極氪009、五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗等耳熟能詳的名字，一年后殘值率均穩穩站在70%以上。

換言之，假如你現在買一臺小米SU7，一年以后再換車，你僅需虧車價的10%而已。這保值率放在電動車上堪稱逆天，也讓那些普遍一年虧掉車價50%的純電動車無地自容。當然了，你得知道哪怕現在下訂一臺SU7，你最快也得等到33周以后，車子才會交付到你手上。

于是，有網友得出結論：新車越受青睞，且越供不應求，二手車就越保值。

要是瞄準那些交車周期長且爆火的純電車去買，一般情況下都不會虧？這個理論上并沒錯，保值率這事說顯淺是供需關系，只要供不應求，保值率就會蹭蹭漲。比如同樣是小米出品，SU7 Ultra目前提車周期已經縮短至6周左右，導致當時高價收車的二手商已經虧掉好幾萬了。

所以對于普通消費者而言，我也給出幾個鎖定純電車保值率的幾個策略供大家參考：

1、縮短持有時間

普通鋰電池循環2000次后容量衰減至80%，意味著四年10萬公里行駛后，電池價值蒸發近30%以上，電車持有時間越長，電池面臨衰退更換的風險也越高。對于鋰電池而言，自然損耗帶來的更換費用并不在保險賠付的范圍內，高昂的電池費用需要車主自掏腰包解決。

其次，對于小米SU7、問界M9等話題車型，縮短持有時間意味著可以享受上市初期的供需紅利。一方面工廠產能爬坡需要時間，市場上供不應求的狀況會持續一段時間了；另一方面，按照現時純電動車快速迭代的周期，二至三年基本都會迎來大改款甚至換代，導致車主在手的舊款車保值率下跌。

因此，從“保值率優先”的角度，縮短持有時間的本質是對抗技術迭代與電池衰減的精準策略。

但換個角度，假如想長期持有的話，那就千萬別腦子一熱陷進廠家精心鋪設好的營銷套路中，而是冷靜地思考自身的用車場景，最好再結合那些能給予三電終身質保的車型一并考慮，這便是接下來要說的話題。

2、場景化剛需車

當電動車回歸工具屬性，選擇和自己使用場景契合的車型反而形成“剛需型保值”。比如五菱宏光MINI EV以75%的三年保值率證明：在特定場景下，低成本、高可靠的“買菜車”才是硬通貨。

燃油車時代的卡羅拉、雷凌、飛度等熱門保值日系車也是同樣的道理。

而對于工具屬性的純電車而言，一方面是價格不能太高，太高就失去工具車的性質了。另外，可靠性又是必須要考慮的。小米SU7除了因為供求關系所致的保值率以外，還因為目前的質量口碑也很不錯，市面上并沒有反饋嚴重的產品質量問題，這才讓消費者放心地“無腦入SU7”。

別忘了，上文所提及的榜單僅僅是“一年保值率”而已，實際上“三年保值率”的可參考性更高些。只是小米SU7、問界M9等車上市尚不足三年，暫無法給到三年保值率參考而已。

3、避險小眾品牌

2025年初極越汽車猝死事件，給冷門電動車品牌敲響喪鐘。當百度與吉利聯合背書的高端品牌尚且突然崩盤，小眾品牌的系統性風險已遠超產品本身。

一來小眾品牌渠道建設方面必然不如主流品牌，尤其在三、四線城市會存在售后空白的情況。此外，由于小眾品牌的產銷量不高，售后零配件儲備也容易出現短缺問題，輕則一周、長則兩三個月的配件斷供周期，都會大大影響我的用車體驗。

當新能源車滲透率超50%以后，擺在很多人面前的疑問是：現在買車已經成了電子快消品嗎？我真要像手機那樣一年一換？

我認為把一輛車當成快消品是不現實的，像出一款買一款的豪氣終究只屬于少數人，對于絕大多數人而言，一輛車還是會開最低5年以上。哪怕當下的新車正面臨著硬件更新周期縮短、消費邏輯轉向“體驗升級驅動”等越來越像電子快消品的趨勢，但兩者本質上還是存在差別。尤其30萬以內的大眾市場里，純電動車依然回歸耐用消費品邏輯，保值率取決于可靠性而非算力參數。