浙江
奔馳寶馬奧迪開始5折賣車，豪華油車的保值率一夜跌回解放前。
就算奔馳和奧迪相繼承認(rèn)電動化失敗，撤回全面電動的計劃，也擋不住油車的保值率崩盤，再也回不到曾經(jīng)的巔峰。
現(xiàn)如今，不少城市的德系豪車三強，打折清庫存的節(jié)奏一個比一個猛。有意砍掉入門A級的奔馳，價格干到了12萬，較原價跌了一半。寶馬3系的經(jīng)銷商報價已經(jīng)干到20萬以下，奧迪A4降價幅度都有15萬，腰斬都止不住。不只是這些普通豪車，就連保時捷這種超豪車，以前叫價110萬還得排隊加價的保時捷卡宴，都打到了7折，不到70萬就能隨時提車……
這3年前都沒人敢想的一幕，就這么切切實實發(fā)生了，豪車集體降價大清倉的背后，則是豪華油車保值率的直線墜落。曾被奉為油車保值率神話的保時捷，連3年70%的保值率都沒保住。更不用說BBA了，別說60%，都快速奔向50%了。
天平的另一邊，3年前慘不忍睹的新能源車，上演了三年河?xùn)|三年河西的大翻盤。純電車一年保值率方面，小米SU7干到了88.6%，等于今年從雷軍那花21.59萬買的車，開一年還能收回19萬。華為問界M9也有81.8%的超高保值率，理想mega保值率也接近80%，不愧是國產(chǎn)三強。放到3年前，新能源車別說一年的保值率，提車就是70%往下，一年就得干到50%，等于是開一年就折損一半。
這才有了這種不成文的說法，電車車主在用車成本上省的錢，賣車時都得還回去！不過電車和油車的保值率差距，已從3年前20%-30%大幅縮減到只有5%-8%，再過個幾年，電車比油車更保值，可能還真不是玩笑話。
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