汽勢Auto-First丨劉天鳴

中國品牌快速崛起加上汽車產業電動化轉型，改變了中國汽車市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，讓進口車市場連續7年下滑，“以價換量”的策略也漸漸不靈了。

乘聯會秘書長崔東樹6月24日發文稱，今年前5個月進口汽車18萬輛，同比下降33%，其中5月進口車4.7萬臺，同比下滑25%，環比4月增9%，進口車持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續7年負增長。

從進口車品類來看，前5個月，乘用車占總進口車的98%，是中國汽車進口的絕對主力。在進口乘用車中，轎車占比47%，進口四驅SUV進口占比27%，小于9座的小客車占比25%。

值得注意的是，曾實現持續高增長的新能源進口車，自2024年出現劇烈下滑后，市場持續萎縮。數據顯示，今年前5個月，純電動進口乘用車進口量為2163輛，同比下滑81%，插電式混動進口乘用車進口量為2190輛，同比下滑64%。

崔東樹分析指出，2024年進口乘用車新能源進口占比達到3%，2025年1-5月進口新能源車占比下降到2%，純電動較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。

從零售端來看，進口車銷量走勢劇烈下滑，5月進口車零售僅有4.7萬輛，同比下滑28%。前5個月，進口車零售銷量為23萬輛，受2024年初高基數的影響，同比下滑30%。

超豪華品牌進口車零售銷量下滑較強。崔東樹分析稱，賓利和勞斯萊斯表現較堅挺，雖然連續下滑，但仍在相對高位銷量，超豪華總體走弱，體現超高端消費群體的購買力暫時放緩。

目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。崔東樹表示，進口車中的主力進口豪華車占比大幅增長，雷克薩斯的進口零售表現不錯，寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。

完全為進口車型的雷克薩斯，銷量表現可圈可點，5月零售銷量達到1.71萬輛，同比增長23%，前5個月累計銷量達到7.41萬輛，同比增長34%。

另據易車發布的前5個月進口車型TOP20榜單數據顯示，雷克薩斯ES（參數丨圖片）以4.73萬輛的銷量成績領跑，雷克薩斯RX、雷克薩斯ESNX則以1.47萬輛和7513輛分列三四位，三款車型合計銷量占了整個TOP20榜單總量的42.5%。

價格因素加上進口品牌的光環，推動了雷克薩斯銷量增長。過去，雷克薩斯憑借著進口車光環以及饑渴營銷，保持了17年連續增長。如今，市場競爭越發激烈，疊加中國品牌在汽車電動化、智能化領域快速崛起，雷克薩斯四面楚歌。

為了留在牌桌上，雷克薩斯也打起來“價格戰”。終端市場上，曾經要加價提車的雷克薩斯ES，優惠幅度達到10萬元，入門車型不足20萬元，雷克薩斯RX優惠幅度達到9萬元，雷克薩斯NX優惠12萬元。

終端市場的降價促銷，讓更多消費者能夠“買得起”雷克薩斯。同時，過往雷克薩斯通過饑餓營銷與限量供應建立起的“低調奢華”品牌形象，依舊深入消費者的心智。當低價、豪華品牌形象與進口車光環疊加，雷克薩斯重新回到增長通道中。

在汽車變革浪潮中，無論是雷克薩斯還是奔馳、寶馬、奧迪等等豪華品牌，進口產品的光環漸漸暗淡，市場體量將隨著自主高端品牌在新能源領域的崛起逐步萎縮。隨著價格差異拉大、品牌優勢減弱，進口車最終會逐步走向小眾化、超豪華化。