寶馬是最早嘗試氫動力的汽車制造商之一，最早始于20世紀（參數丨圖片）70年代末，那時候寶馬與德國航空航天研究院合作開發了寶馬5系（E12），520h搭載了一臺可同時使用汽油和氫氣的內燃機。

2000年寶馬首次小規模試產12缸氫能汽車BMW 750hL；2014年寶馬535i A Hydrogen問世；2023年寶馬帶來了iX5氫燃料電池車，配備了兩個700bar的儲氫罐，可容納6公斤的氫氣。關鍵是這么多年的演變，氫燃料動力為什么不用內燃機了呢？

氫能技術總經理Juergen Guldner闡述了寶馬對氫燃料電池技術的轉變，他提到了封裝限制，并指出內燃機在引擎蓋下會占相當大的空間，燃料電池是更明智的選擇，但內燃機在卡車上可能更有意義。另外，燃料電池比內燃機的續航里程增加了約三分之二，加氫時間卻差不多。

寶馬為何要開發氫燃料動力汽車呢？Juergen Guldner認為，電動汽車并非適合所有人，主要是因為充電基礎設施在某些國家/地區并不完善。與傳統電動汽車相比，氫燃料動力使用的稀土元素更少，同時對鋰和鈷等元素的需求也更低。

寶馬集團與豐田汽車公司已經簽訂了有關燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄（MOU），雙方還將通過合作有效降低燃料電池技術的整體成本，促進氫燃料電池車在市場上的普及度。

寶馬想要在2050年前實現“碳中和”，但目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的多樣化出行需求，只能多方案同步進行，將氫燃料電池作為BEV和PHEV的有力補充。

寶馬敢于尋找新的解決方案并付諸行動是值得肯定的，豐田也在此領域專研多年，自2014年以來一直在銷售氫動力Mirai，目前已是第二代。寶馬和豐田的合作并不是同一個車型換個標，而是要推出具有獨特品牌特征的氫動力汽車，兩家汽車制造商也在努力改善加氫基礎設施。

寶馬官方已經宣布將于2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV），現在大家都推測寶馬的首款氫動力汽車應該是下一代的G65 X5，因為目前寶馬已經小批量量產了基于現款X5而來的iX5 Hydrogen，而下一代X5還是基于CLAR平臺打造而來，基于此研發新的氫燃料動力總成也就更加容易。

另外就目前的情況來看，氫燃料領域在短時間內的成本會相對較高，所以當2028年真正推向市場的時候，售價也可能會高一些，而這一技術如果在X5上得以批量生產，因其中大型SAV的尺寸、豪華車型的定位，也不會讓意向客戶覺得太跳戲。