2025年6月24日7時(shí)40分許，G76廈蓉高速格都線廣西至貴州都勻方向K1264處（貴州省三都縣境內(nèi)）猴子河特大橋引橋發(fā)生垮塌，一時(shí)間，這段原本承載著交通運(yùn)輸重任的通道瞬間中斷，現(xiàn)場(chǎng)狀況令人揪心。一輛行駛在橋上的紅色大貨車(chē)命懸一線，車(chē)頭已經(jīng)低垂，驚險(xiǎn)地沖出斷裂垮塌的橋面，所幸司機(jī)反應(yīng)迅速，及時(shí)剎車(chē)，靠著后方車(chē)廂22噸貨物的重量牽引，才勉強(qiáng)保持住平衡，沒(méi)有墜落下去 ，在救援人員的努力下，司機(jī)最終成功獲救。

事故發(fā)生后，相關(guān)部門(mén)迅速反應(yīng)，應(yīng)急、公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)緊急奔赴現(xiàn)場(chǎng)指揮搶險(xiǎn)，并制定繞行方案。官方初步調(diào)查給出的原因是持續(xù)強(qiáng)降雨誘發(fā)山體滑坡，導(dǎo)致引橋垮塌，將其歸為自然實(shí)害。誠(chéng)然，近期貴州省南部、東南部地區(qū)遭遇暴雨侵襲，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)出現(xiàn)特大暴雨極端天氣，持續(xù)強(qiáng)降雨使得山體含水量大幅增加，巖土體抗剪強(qiáng)度降低，地形地貌和地質(zhì)條件也都讓山體在降雨后更容易發(fā)生滑坡，這些自然因素確實(shí)是事故發(fā)生的導(dǎo)火索。

但僅僅將鍋甩給天氣，實(shí)在難以服眾。從橋梁自身因素來(lái)看，諸多疑點(diǎn)指向了工程質(zhì)量問(wèn)題。在橋梁設(shè)計(jì)回溯方面，去年交通部在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展高速公路設(shè)計(jì)回溯，要求各設(shè)計(jì)院自查自糾、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)并提出防范措施。然而此次垮塌的猴子河特大橋引橋，極有可能在設(shè)計(jì)回溯工作中存在嚴(yán)重漏洞，沒(méi)有及時(shí)排查出潛在風(fēng)險(xiǎn)。在橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，監(jiān)測(cè)與預(yù)警的不足也十分明顯。或許缺乏完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，未能及時(shí)捕捉到山體滑坡的跡象和橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)微變化，導(dǎo)致事故發(fā)生前毫無(wú)征兆，沒(méi)能給橋上車(chē)輛和行人足夠的預(yù)警時(shí)間。
再看橋梁的樁基設(shè)計(jì)，部分橋墩有厚約14m的碎石土覆蓋層，且位于沖溝內(nèi)，這種地質(zhì)條件下，樁基本就面臨更大的挑戰(zhàn)。面對(duì)可能出現(xiàn)的滑坡力，現(xiàn)有的樁基設(shè)計(jì)是否足夠穩(wěn)固？在面對(duì)巨大的外力沖擊時(shí)，樁基是否存在被剪斷、失去支撐作用的風(fēng)險(xiǎn)？這些都需要深入調(diào)查。如果在工程建設(shè)過(guò)程中，偷工減料、施工工藝不達(dá)標(biāo)、質(zhì)量監(jiān)管形同虛設(shè)，那么這樣的橋梁從一開(kāi)始就埋下了安全隱患，一旦遭遇極端天氣，就如同脆弱的紙牌屋，瞬間崩塌。
如果我們不正視這些潛在的工程質(zhì)量問(wèn)題，只是簡(jiǎn)單地將事故原因歸結(jié)于天災(zāi)，不徹查工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，不追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，那么類(lèi)似的悲劇必將再次上演。每一條高速公路、每一座橋梁都關(guān)乎著無(wú)數(shù)人的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)乎著地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展。我們不能讓天災(zāi)成為掩蓋人禍的遮羞布，必須以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、科學(xué)的調(diào)查、嚴(yán)格的問(wèn)責(zé)，揪出真正的事故原因，給公眾一個(gè)交代，為交通運(yùn)輸安全筑牢堅(jiān)實(shí)的防線 。只有這樣，我們才能避免更多的“廈蓉高速垮塌事件”發(fā)生，讓人們的出行之路更加安全、暢通。