隨著小米首款SUV量產車發布日期不斷臨近，關于小米YU7的更多信息開始透過各種渠道向外界曝光。就在近日，小米創始人雷軍就透露稱，小米YU7將提供多達9種外觀車色可選，也解釋了為何小米不選擇首先進軍六座SUV市場。而除了車色之外，我們也匯總了這款熱門車型的不少可靠信息，這就與大家分享一下：

首先，我們還是從車輛的外觀設計聊起。小米YU7在視覺上延續了SU7的轎跑化風格，盡管它沒有像傳聞中那樣使用完全按照高性能SUV那樣打造，可無論是弧頂結構的曲線，還是整個車身姿態的低趴，它都做得比較極致。當然，車輛最標志的設計仍舊是水滴式大燈，看上去蠻精致，而伴隨而來的整體結構性隆起，則能夠促成車頭的運動效果。同時，保險杠附近所產生的多氣道組合，還有下邊緣向外延展而帶來的擾流結構，則會帶來更大的下壓力以實現動態駕駛的優化。

側身設計上，車輛擁有導流槽、亮色剎車卡鉗及肌肉感十足的輪廓，運動傾向會進一步加深。在整個車身本就呈現出流線型結構的情況下，我們在前翼子板、側裙等區域還能見到更多運動風格組件。在小米SU7（參數丨圖片）以套件或Ultra高性能版本形式來增強空氣動力學的情況下，小米YU7這臺SUV似乎反而比自己的轎車兄弟來得更激進一些。

至于說車尾，除了頂端鏤空設計的高位擾流尾翼外，以光帶形式打造的尾燈組實現了下閉環結構，自身就帶有一定幅度的尖銳擾流上翹，并會得到電動擾流板的協助。而底部保險杠則帶有大號運動包圍結構并配有底燈，而中區則有明顯的超高位包圍處置來提升車輛的多場景性能與通過駕駛。

智能方面，小米YU7已確定將會搭載全新的Xiaomi HyperVision天際屏全景顯示技術，即P-HUD全景平視顯示系統，其通過前風擋邊緣顯示的方式來取代傳統實況信息展示，整體顯示比儀表更直觀、沒有視線遮擋，在雨雪等復雜天氣下則比傳統HUD更清晰，避免了光線調色的影響。此外，中控為16.1英寸觸控屏，搭載有高通驍龍8 Gen3平臺支持的小米澎湃OS車機系統、支持四音區交互與聲紋識別；車輛二排還將提供可移動的6.68英寸控制屏，讓二排控制與操作更便捷。輔助駕駛上，車輛將會標配激光雷達，并通過全新的英偉達Thor芯片獲得700TOPS標準算力。

同時，車輛采用的雙排5座布局中，還會提供靈活可調性更高的座椅功能設計，前排座椅采用一體式頭枕支撐，并帶有電動腿托；而第二排座椅將支持135°電動靠背調節，以滿足不同用戶、不同場景下的特殊用車需求。不過，真皮座椅依舊為全系選裝，而零重力座椅與前排按摩、25揚環繞式音響系統則僅在高性能四驅Max車型上標配提供。

三電方面，小米YU7基于800V碳化硅SiC高壓平臺打造，后驅版將獲得一臺后置235kW電動機；而四驅車型將提供雙版本，其中，四驅Pro版搭載前130kW+后235kW雙電機、高性能四驅Max版搭載前220kW+后288kW雙電機，可實現253km/h最高車速，三款車型分別可在5.88秒、4.27秒、3.23秒內破百。此外，小米YU7還將全系標配長續航，三個動力版本對應著835km、770km、760km的CLTC純電續航里程，其中，后驅版、四驅Pro版搭載著比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池組，而高性能四驅Max版則搭載著寧德時代三元鋰電池，可在12分鐘內完成10-80%快充。

底盤方面，小米YU7在硬件上依舊是前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架的組合，并得到小米智能底盤系統，而CDC連續可變阻尼減振器則會以全系標配上車，而前輪還可獲得Brembo四活塞高性能制動卡鉗。

小米YU7在如今市場中的吸引力無需我們多言，在尚未發布的情況下，為它而延后購車計劃的用戶不在少數，都在等待6月26日的首發。不過，從目前小米SU7的市場表現來看，其銷售數據是節節攀升、生態用戶也在為之買單，但同時間，其所面臨的質疑聲也沒有中斷過。而小米想要在SUV繼續保持高光，并把更多生態之外的汽車消費者轉化為自己的用戶，恐怕這關鍵產品力、合適的價位以及持續到位的售后服務支持，缺一不可。