這種跨越三家汽車品牌仍保持“綁定式搭檔”的現(xiàn)象，在職業(yè)經(jīng)理人流動性極高的汽車行業(yè)實(shí)屬非常罕見。
截至2025年6月，蓮花科技（LOT.US）股價(jià)較3月欽上任時再跌18%。若年底混動SUV仍未能打開大眾化與豪華感的平衡點(diǎn)，這或成二人職業(yè)生涯的終極考驗(yàn)。

2025年3月12日，蓮花跑車發(fā)布人事任命公告，欽培吉正式接替毛京波出任蓮花科技中國區(qū)總裁。幾乎同時，賈小卉的名字也悄然出現(xiàn)在蓮花跑車高管名單中。

對熟悉吉利體系的人而言，這已是這對搭檔的第三次“組隊(duì)”——從沃爾沃、極星再到蓮花，兩人在吉利高端品牌間輾轉(zhuǎn)近十年。

“欽培吉的調(diào)任凸顯了集團(tuán)對蓮花未來發(fā)展的高度重視。”蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在公告中如此評價(jià)。但在全球銷量不及目標(biāo)三分之一、中國市場僅貢獻(xiàn)26%銷量的困境下，這對“救火CP”面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超以往。

“綁定式”職業(yè)軌跡：從沃爾沃到蓮花的十年同行

欽培吉與賈小卉的職場“CP”關(guān)系始于沃爾沃時代。公開履歷顯示，2019年至2023年間，欽培吉擔(dān)任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，而賈小卉同期擔(dān)任該公司產(chǎn)品傳播與媒體關(guān)系總監(jiān)。

兩人的配合模式已初具雛形——?dú)J培吉主掌銷售戰(zhàn)略，賈小卉負(fù)責(zé)品牌傳播。

2023年8月，欽培吉突然從沃爾沃離職，業(yè)內(nèi)解讀為“吉利與沃爾沃權(quán)力拉鋸的結(jié)果”。但僅隔兩月，他已在吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理任上履新。

關(guān)鍵轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年6月：欽培吉接任極星科技首席運(yùn)營官（COO），而在此之前的幾個月，賈小卉先欽培吉一步以CMO身份加盟極星。

這種“綁定式”調(diào)動在吉利體系內(nèi)形成固定模式。當(dāng)時有多位業(yè)內(nèi)人士私下里交流，賈小卉加盟極星“或許與欽培吉有關(guān)，欽培吉讓賈小卉先去極星打個前哨兒”，側(cè)面印證兩人工作關(guān)系的緊密性。

這對兒“老搭檔重聚”的職場邏輯在2025年3月達(dá)到新高潮：當(dāng)欽培吉執(zhí)掌蓮花中國帥印時，賈小卉同步入職蓮花跑車。這種跨越三家企業(yè)仍保持核心團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定的現(xiàn)象，在職業(yè)經(jīng)理人流動性極高的汽車行業(yè)實(shí)屬罕見。

能力檢驗(yàn)場：營銷光環(huán)與轉(zhuǎn)型困境

這對搭檔的能力圖譜卻與上述親密關(guān)系呈現(xiàn)明顯反差：欽培吉擅長制造營銷聲量，但在銷量轉(zhuǎn)化上屢遇瓶頸；賈小卉精于品牌傳播，卻難挽市場認(rèn)知偏差。

在沃爾沃時期，欽培吉以爭議性營銷出圈，其拋出的“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會”金句，一度引發(fā)行業(yè)熱議。此類策略雖提升品牌曝光，但未能根本改變沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型緩慢的局面。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)極星后，困境加速顯現(xiàn)。2024年極星全球銷量4.49萬輛，同比下滑15%；中國市場更顯慘淡，上半年銷量僅1612輛。與此同時，極星科技在2024年5月啟動全球裁員，2025年初再度大規(guī)模縮減團(tuán)隊(duì)。結(jié)果是，作為COO的欽培吉，未能扭轉(zhuǎn)極星“技術(shù)實(shí)力與市場表現(xiàn)錯位”的頑疾。

賈小卉的履歷同樣遭遇挑戰(zhàn)。在極星任職期間，其職位被媒體質(zhì)疑為“用戶發(fā)展中心副總裁而非CMO”，折射出品牌定位的模糊性。這種傳播與用戶認(rèn)知的割裂，在兩人轉(zhuǎn)戰(zhàn)蓮花后可能再度重演。

蓮花困局：他們面對的“地獄級”考題

擺在欽賈組合面前的蓮花汽車，正深陷三重危機(jī)：

銷量持續(xù)低迷。2024年全球銷量1.21萬輛，雖同比增長70%，但距年初目標(biāo)4.7萬輛相去甚遠(yuǎn)。更嚴(yán)峻的是，中國市場僅售出2836輛，占比26%，未達(dá)30%預(yù)設(shè)目標(biāo)。

品牌出現(xiàn)信任危機(jī)。2025年2月，蓮花將ELETRE（參數(shù)丨圖片）和EMEYA兩款車型入門價(jià)下探至54.8萬/52.8萬，引發(fā)老車主集體維權(quán)。時任總裁毛京波的致歉信未能平息風(fēng)波，之后欽培吉便被派到蓮花接替毛京波主持工作。

小米SU7 Ultra的降維打擊。同價(jià)位的小米SU7 Ultra上市第三天訂單破萬，反襯出蓮花產(chǎn)品溢價(jià)過高的問題。而就在小米SU7 Ultra上市的第二天（2月28日），蓮花CEO馮擎峰在微博發(fā)文強(qiáng)調(diào)“彎道快的只有蓮花和保時捷”，并引用蓮花1958年通過Type14賽車改寫彎道規(guī)則的歷史，暗示小米僅追求直線加速參數(shù)而忽視操控技術(shù)。

更深層的歷史包袱來自品牌認(rèn)知混亂。2006-2012年青年蓮花項(xiàng)目以10萬元級低端車透支品牌價(jià)值，導(dǎo)致路特斯（Lotus）2018年重返中國時被迫更名。即便2025年1月奪回“蓮花”中文商標(biāo)，消費(fèi)者對“真假蓮花”的認(rèn)知混淆仍未消除。

前景推演：突圍路徑與隱憂

面對困局，欽賈組合可能祭出三張“底牌”，但每張牌都暗藏風(fēng)險(xiǎn)：

復(fù)制沃爾沃營銷打法。欽培吉或?qū)⒅貑幾h性營銷，類似“黑紅也是紅”的流量策略。但超豪華品牌調(diào)性與大眾市場差異顯著，過度營銷可能傷害品牌稀缺性。

借力吉利技術(shù)背書。蓮花計(jì)劃推出“路遙超級混電技術(shù)”，試圖通過技術(shù)差異化突圍。但吉利旗下極氪、極星已出現(xiàn)技術(shù)資源分散跡象，協(xié)同效應(yīng)存疑。

押注賽道基因。利用蓮花F1冠軍血統(tǒng)（7次廠商總冠軍、81次分站賽冠軍），推出“冠軍之路”賽道認(rèn)證等體驗(yàn)項(xiàng)目。但電動化時代性能門檻降低，傳統(tǒng)賽道光環(huán)對消費(fèi)者吸引力遞減。

資本市場已顯露擔(dān)憂。截至2025年3月，蓮花與極星股價(jià)“加速下跌”，反映投資者對吉利高端品牌群的信心流失。沃爾沃更在2024年2月宣布減持極星股份至18%，被解讀為“甩包袱”式自救。

結(jié)語：“救火CP”的終極考場

在吉利體系內(nèi)輾轉(zhuǎn)騰挪的欽賈組合，最終在蓮花汽車迎來職業(yè)生涯的關(guān)鍵考驗(yàn)。兩人在沃爾沃積累的豪華品牌經(jīng)驗(yàn)、在極星磨礪的電動化運(yùn)營能力，將在蓮花這個融合歷史榮光與現(xiàn)實(shí)困境的舞臺上接受檢驗(yàn)。

“名正言順”的蓮花跑車已在2025年初完成品牌正名，但市場留給這對“救火CP”的時間，可能比想象中更為緊迫。