曾被視作高端消費符號的進口車，正經歷前所未有的市場寒潮。

6月24日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文稱，2025年1—5月進口汽車18萬輛，同比下降33%，這是近期少見的1—5月巨大下滑。大約十年前，我國進口車銷量曾達到歷史巔峰，2014年全年進口車銷量為143萬輛。

數據來源：崔東樹

如今的進口車市場正呈現顯著分化趨勢：以雷克薩斯為代表的傳統豪華品牌，正用降價促銷的方式改寫昔日“加價提車”的神話；賓利、勞斯萊斯等超豪華陣營，靠著百年品牌的稀缺故事勉強穩住陣腳；而非豪華進口車陣營，則在國產替代的浪潮中快速萎縮。

從銷量巔峰到結構性崩塌

崔東樹表示，在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行，2016—2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來至今持續下滑。2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前進口車持續萎縮壓力仍較大。

戲劇性的對比發生在進出口兩端：同樣也是在2024年，我國整車出口達640.7萬輛，同比增長22.7%，出口金額達1173.5億美元。這一過程，印證了中國汽車產業從“輸入型”向“輸出型”的轉型。

數據來源：崔東樹

今年1—5月進口汽車位居前五的來源國是：日本（70037輛）、德國（41694輛）、斯洛伐克（25833輛）、美國（18849輛）、英國（14734輛）。其中，美國進口車數量跌幅明顯，從2017年的28萬輛降至2024年的10.9萬輛，2025年前五個月進一步萎縮至1.88萬輛。

日本進口車數據之所以居于首位，主要是因為雷克薩斯品牌一直以進口的方式引入國內。2024年，雷克薩斯穩居進口車市場銷量冠軍之位，其在華累計銷量超18萬輛，同比微增0.3%。但值得注意的是，一直維持著穩定價格體系的雷克薩斯，過去一年也不得不在競爭壓力下參與到“價格戰”之中。這與此前“加價提車”“一車難求”的盛況形成了強烈對比。更具標志性的是其國產化進程：其獨資建設的上海新能源工廠計劃于2027年投產，10萬輛的年產能規劃將徹底改寫“進口豪華”的過往。

過去三年，保時捷在華銷量也一路從9.57萬輛（2021年）跌到5.69萬輛（2024年）。今年一季度，保時捷全球交付量為71470輛，同比下降了8%，其中德國和中國市場出現大幅下滑，中國市場銷量僅為9471輛，跌幅擴大至42%，幾乎創下近十年來的最大跌幅。保時捷中國區總裁兼首席執行官柯時邁表示，保時捷在中國市場遭遇的冷淡局面主要歸因于Cayenne車型的更新換代，以及市場上異常激烈的價格競爭。

與此同時，包括賓利在內的超豪華汽車品牌也開始出現銷量下滑。“放眼全球，當前的市場表現與2021、2022年的峰值相比的確有所下降，這一趨勢在中國和美國市場較為明顯。”賓利汽車主席兼首席執行官Frank-Steffen Walliser博士向中國新聞周刊表示，“周期性的經濟肯定會迎來復蘇，我們也期待著全球重要市場的經濟重新回歸向上周期，但目前仍存在諸多不確定性因素。”

崔東樹表示：“目前進口車市場主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車市場出現劇烈萎縮。”

斯巴魯的命運極具代表性。數據顯示，2024年，斯巴魯在中國銷量僅為3635輛，同比下降54%。2011年，斯巴魯曾在中國達到銷量頂峰，突破5.7萬輛，此后便一蹶不振。2023年龐大集團退出，標志著這個以“水平對置發動機”為賣點的品牌，徹底失去中國本土資本的庇護。

圖/圖蟲創意

進口車，黃金時代結束了

進口車市場的萎縮，是消費需求迭代、國產技術突破與全球產業重構的必然結果。

燃油車曾是進口汽車市場的主力，但如今市場變了。崔東樹表示：“隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。”

目前，我國新能源汽車的滲透率已經接近50%，越來越多尋求向上突破的中國品牌開始在高端市場站穩腳跟。在30萬—50萬元這一曾被進口燃油車壟斷的價格帶，包括理想、蔚來、騰勢、極氪、問界等國產品牌，以更加智能化的產品體驗、更加豐富的產品配置成為更多消費者的選擇。

中國品牌對于進口車的替代不僅僅因為價格優勢，更在于技術層面的跨越式發展。在欣欣向榮的新能源汽車市場，我國不僅形成電機、電控、電池三大技術領域的領先優勢，更擁有新能源汽車制造完整的產業鏈。國產新能源車型在電動化、智能化領域已形成對進口燃油車的降維打擊。

與此同時，國際品牌近年來持續推動本土化生產進程。如今，包括豐田、大眾、寶馬等合資品牌的主力車型基本實現國產化，既降低了成本，又更貼近市場需求，這也使得進口車的生存空間日益狹窄。

進口車市場快速萎縮并非孤立現象，而是多重因素交織下的必然結果。國產汽車在技術、價格、政策支持下的全面崛起，疊加消費者需求向新能源、本土化傾斜，使得進口車只能成為少數人的選擇。未來，或許只有勞斯萊斯的定制木紋、法拉利的賽道基因能在小眾市場存活，但主流消費市場的話語權，已牢牢掌握在能定義“移動生活場景”的中國汽車企業手中。

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇