6月25日，外界傳聞的貨拉拉“造車”一事迎來最新消息

據媒體報道，貨拉拉多拉首款專屬產品-純電廂式貨車將于7月首發并開售。值得一提的是，貨拉拉多拉首款專屬產品是由長安跨越生產的，定位是“更懂貨運用戶，更適配拉貨場景”，貨拉拉多拉相關人士表示，希望以人性化設計、智能化裝備提升貨車的易用性、安全性，進而提升貨運效率。

根據工信部公布的申報信息顯示，貨拉拉首款車型“多拉八方”整車采用方正實用的外觀設計，前臉配備豎向矩陣式LED 燈組，內部集成透鏡照明與日行燈雙模光源，配合封閉式格柵與黑色啞光飾板，不僅形成強烈的工業風視覺沖擊，還能在夜間或惡劣天氣條件下提供良好的照明效果，保障行車安全。尺寸方面，貨拉拉“多拉八方”的車身尺寸為5095/1870/1990mm，軸距為3300mm，廂式結構搭配左側單側滑門和對開式270度外擺尾門，方便貨物快速裝卸。

動力方面，貨拉拉“多拉八方”搭載94kW的驅動電機，電池廠商來自億緯動力、寧德時代或比亞迪弗迪，電池電量41.86-43.53kWh，CLTC續航300-305公里，滿足城市日常配送需求，減少司機的續航焦慮。

雖然是物流車，但是貨拉拉“多拉八方”也同樣智能，其貨艙配備激光雷達+毫米波雷達雙模感知系統，支持自動泊貨、防碰撞預警，降低貨物裝卸過程中的事故風險，提高操作的精準度和安全性。車聯網模塊集成貨拉拉調度系統，實現訂單接單-路徑規劃-電子簽收全流程數字化，司機可以通過車輛內置的智能終端實時接收訂單信息，系統會根據實時路況規劃最優配送路線，完成配送后可直接進行電子簽收，大大提高物流配送的效率和信息化水平。

貨拉拉是深圳依時貨拉拉科技有限公司開發的拉貨搬家跑腿發長途平臺，于2013年10月21日正式上線，包括同城、跨城貨運、企業版物流服務、搬家、跑腿、冷運、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流平臺，通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，并依托移動互聯、大數據和人工智能技術，搭建“方便、科技、可靠”的貨運平臺，實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。

早在2021年5月，貨拉拉造車的消息便已傳出，當時貨拉拉就開始相關人才招聘工作，涉及新能源貨車制造等專業領域，以實現物流鏈條閉環和車的“數智化”。盡管初期貨拉拉官方態度較為模糊，但這一系列動作已然表明其造車的決心。2022年7月，重慶高新技術產業開發區管理委員會發布公告，貨拉拉計劃以105億元的總投資，在重慶高新區直管園區內設立貨拉拉汽車的中國總部，布局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大制造協同中心等 ，這一公告從側面印證貨拉拉造車項目的實質性推進。2023年4月，貨拉拉在工商變更中新增新能源汽車銷售業務，并在招股書中明確提及電動商用車研發計劃，正式回應此前的造車傳聞，讓貨拉拉造車一事逐漸明朗化。

目前，貨拉拉已經開通了“貨拉拉多拉汽車”官方賬號，認證主體為“北京吉車科技有限公司”，商標保護為“貨拉拉”，已經發布多條與造車相關的文章。在過去的一年，“貨拉拉多拉汽車”首款純電廂式貨車“多拉八方”相關信息不斷曝光。今年6月，“多拉八方” 通過工信部申報目錄正式曝光，標志著貨拉拉造車項目取得重要階段性成果。

那么，貨拉拉為什么要跨界造車？招股書顯示，2024年貨拉拉實現營收15.93億美元，經調整利潤5.01億美元，毛利率高達57.8%；目前來看，貨拉拉的商業模式是基于以低成本獲取司機資源，以高頻訂單形成供給調度能力，并通過對司機側的收費實現穩定收入。不過，貨拉拉的盈利曾高度依賴對司機端收費，這種模式在國內市場變現率已出現邊際收縮，面臨增長乏力的挑戰。

造車可以讓貨拉拉將自造車本身嵌入平臺運營系統，建立車、單、人一體的三維綁定關系，從而獲得一個收入結構上更具持續性的增長模式。此外，貨拉拉還能通過賣車租車、提供車輛貸款、充電換電服務、挖掘數據價值，甚至在車上開發保險、廣告等新服務來增加收入。

通過造車，貨拉拉可以將原有的平臺和服務相融合，打造一個更完整的閉環，抓住貨運的核心資源——車輛，從而大大提升自己在物流行業的競爭力。其在物流領域積累的海量數據和用戶需求洞察能力，也能幫助其深入了解司機使用習慣等，指導車輛設計與功能配置，使車輛更符合市場需求。因此，對貨拉拉而言，造車不是一場順勢而為的創新，而是一次不得不做的主動出擊，讓未來充滿更多的想象空間，同時也是一場押注。