小八我跟車友們說啊，最近寶馬這臺全新的iX3，動靜可真不小。

網上剛曝出幾張在國內路試的諜照，其實眼尖的車友一下就看出來了，這后門、后窗戶，明顯比之前在國外看到的版本要長出一截。

那還用猜嗎？妥妥的國產加長版，寶馬是真把咱們國內用戶的喜好給研究透了。

這臺車，可以說是寶馬在電動車時代憋的一個大招。它不再是現在這種“油改電”的底子，而是寶馬花了大力氣搞的“新世代”純電平臺（Neue Klasse）出來的第一個孩子。

這意味著從里到外都是全新的，跟燃油車徹底劃清了界限。

設計上，你看它那個概念車的樣子，雙腎格柵還在，但變得更細長，有點致敬經典的意思，配上全新的大燈，科技感一下子就上來了。

最顛覆的還得是車里。這回寶馬直接取消了傳統的儀表盤，搞了一個叫“全景iDrive座艙”的東西。

簡單說，就是把各種信息直接投射到前擋風玻璃的下沿，形成一個超寬的顯示帶，開車的時候視線基本不用離開路面。

再加上那個有點不規則形狀的中控大屏，還有個新的方向盤，整個座艙看起來就跟科幻電影似的。

說實話，看慣了現在千篇一律的大連屏，寶馬這套東西還真挺讓人期待的。

三電系統也是這次換代的重頭戲。新車用上了800伏高壓平臺，這個現在可是高端電車的標配，充電速度嗷嗷快。

官方說充電10分鐘，最快能補350公里的續航。電池也換成了能量密度更高的圓柱電芯，寶馬放話說，這臺新iX3的CLTC續航能干到900公里。

900公里是什么概念？這數據要是沒水分，那基本就沒什么續航焦慮了。

當然了，咱們也知道，官方數據嘛，看看就好，實際能跑多少，還得等真車出來遛遛才知道。

不過話說回來，這新家伙看著再香，也得面對現實。它要到2026年才在中國量產，到時候新能源市場卷成什么樣，誰也說不準。

你看現在，現款的iX3，官方指導價40萬出頭，但終端優惠大得嚇人，即便這樣，一個月也就賣個一千多臺，跟月銷動不動就幾萬的特斯拉Model Y，還有銷量穩健的蔚來ES6比起來，確實有點不夠看。

所以問題就來了，這臺全新換代的iX3，帶著一身“黑科技”上市，寶馬會給它定個什么價？

如果定價太高，消費者會不會為了這些花哨的技術買單？畢竟現在大家的選擇太多了，國產品牌在智能化、舒適性配置上一點不差，價格還更有優勢。

小八覺得，全新iX3絕對是寶馬電動化轉型里非常關鍵的一步棋。它的技術亮點足夠多，也足夠有吸引力。但最終能不能打個翻身仗，還得看寶馬的誠意，尤其是最終的售價。

對咱們消費者來說，這是好事，選擇多了，競爭激烈了，我們才能用更合適的價錢，買到更好的車。