創(chuàng)下新能源汽車史上最快訂單紀錄。

作者| 東關大先生

出品| 電動公會

6月26日晚，小米汽車首款純電SUV——YU7正式上市。新車定位“中大型高性能運動純電SUV”，共推出標準版、Pro版及Max版三款車型，官方指導價25.35萬至32.99萬元。

3分鐘內大定訂單突破20萬臺，一小時訂單接近30萬臺，創(chuàng)下新能源汽車史上最快訂單紀錄。這一數據遠超SU7上市24小時88898臺的成績，其留資量更是達到SU7同期的3倍。

01

全面壓制

在核心性能參數上，YU7實現了對特斯拉Model Y（參數丨圖片）的全面壓制。

先看續(xù)航與補能，單電機后驅版CLTC續(xù)航達835公里，四驅版超760公里，比特斯拉Model Y長續(xù)航版高出近150公里。

搭載全域800V高壓平臺，充電5分鐘補能425公里，15分鐘充滿620公里，充電效率比特斯拉V4超充快3倍。

動力性能也很強，四驅Max版零百加速僅3.23秒，碾壓Model Y Performance的3.7秒。通過智能扭矩分配系統(tǒng)，高速巡航時可切換至后驅模式，能耗降低22%。

智能化配置成為差異化王牌。小米YU7取消LE 傳統(tǒng)儀表盤，采用Xiaomi HyperVision天際屏全景顯示技術，通過前擋風玻璃邊緣投射行車信息。

全系標配激光雷達，搭載英偉達Thor芯片提供700 TOPS算力，支持城市NOA高階輔助駕駛。

此外，我們還能看到YU7的家庭場景優(yōu)化，比如3000mm軸距配合“三明治”座椅布局，第二排可前后滑動280mm；第二排配備可移動6.68英寸控制屏，實現四音區(qū)交互與智能家居聯(lián)動。

隱藏式門把手設計解決了北方冬季結冰難題，B柱毫米波雷達支持零下30℃極寒環(huán)境快速響應。

02

錯位競爭

小米YU7的最終定價比市場預期更激進。

先看標準版，定價25.35萬元，比Model Y起售價低1萬元，卻提供更長的續(xù)航和更高階的智能硬件。

Pro版29.98萬配備雙腔空懸，Max版32.99萬搭載5.2C超充和Brembo卡鉗，形成對理想L7、小鵬G9的降維打擊。

這種定價本質是“田忌賽馬式競爭”，用C級車尺寸打B級車市場，以四驅性能對標競品后驅車型。

雷軍此前否認“19.99萬起”傳言，強調“激光雷達和天際屏成本遠超預期”，最終25.35萬的起售價既維持高端調性，又預留了價格敏感用戶入口。

03

爆單背后

3分鐘20萬訂單的爆發(fā)力源于三重因素。

一是技術信任度積累，SU7交付后的口碑反哺，尤其是冬季實測1310公里續(xù)航的真實性驗證；二是精準用戶定位，四驅版訂單占比達65%，顯示性能愛好者與家庭用戶的高度重合；三是生態(tài)協(xié)同效應，小米手機用戶轉化率預計超40%，車家互聯(lián)功能成為獨特賣點。

黃牛市場反應印證熱度。未交付車型短租價炒至8000元/天，重現SU7上市初期的搶購狂潮。

盡管開局火爆，YU7仍面臨嚴峻考驗。

尤其是產能壓力，武漢工廠年產能僅30萬臺，若訂單持續(xù)增長，提車周期恐延長至6個月以上。另外就是技術有待驗證，5.2C超充依賴比亞迪兆瓦閃充網絡，基礎設施覆蓋率不足可能影響用戶體驗。

當然，更為關鍵的還是輿論風險，第三方改裝件安全隱患爭議未消，需強化原廠配件服務。

不管怎樣我們已經見證了中國新能源汽車市場格局，再次被小米用一串數字改寫：3分鐘、20萬訂單、25.35萬起、835公里續(xù)航。

當傳統(tǒng)車企還在為30萬級SUV的“豪華溢價”絞盡腦汁時，YU7用自研冰甲電池系統(tǒng)、全域800V架構和激光雷達全系標配，將百萬級技術拉進25萬區(qū)間。

留給特斯拉的時間不多了。Model Y的銷量王座遭遇真正挑戰(zhàn)者。而消費者正用訂單投票，參數與體驗，終將碾壓品牌的光環(huán)。