大家好，我是愛閑聊的老羊，今天繼續聊一聊國產大飛機的動力這個話題。

長江1000A（CJ1000A）發動機是為國產大飛機C919量身定制的全新動力系統，也是美法合資的法國賽峰公司為C919提供的現役發動機LEAP-1C的國產替代。那么長江1000A到底怎么樣？我們來看幾個數據。

一、CJ1000A 發動機現狀

截至 2025 年 6 月，CJ1000A已經走過了不平凡的歷程。2023 年完成核心機驗證。2024 年完成高空臺測試，推力穩定在 99.8%。目前已在伊爾 - 76 、運20、C919等試飛平臺完成數千小時以上試飛，完成結冰、吞水、側風等極端工況測試，預計 2025 年底前取得中國民航局（CAAC）型號合格證（也就是準生證）。

下面是國產CJ1000A 與 法國LEAP-1C 性能參數對比：

參數指標 國產 CJ1000A CFM LEAP-1C 差距分析

推力（kN） 120-137 120-133 CJ1000A 略強

油耗 0.52-0.54 0.54-0.56 CJ1000A 飛的更遠

大修 20000 小時 18000 小時 CJ1000A 壽命更長

推重比 9:1 8.5:1 CJ1000A 更輕運的多

通過以上對比可以看出，國產 CJ1000A 各主要性能指標全面領先CFM公司的LEAP-1C動力系統，總結下來就是，CJ1000A的推力更大、耗油更低、壽命更長、運的更多、飛得更遠，如此優秀實現國產替代順理成章。

預計，2025 年底CJ1000A取得 CAAC 型號合格證，并啟動首批量產。2026 年中，首架搭載 CJ1000A 的 C919 交付東航。2028 年，市場占有率達 15%（替代部分 LEAP-1C 訂單）。換裝 CJ1000A 后，C919 國產化率將從 60% 提升至 75%，供應鏈安全性顯著增強，不再擔心卡脖子。

長江 1000A 的成功將標志著中國航空工業在核心動力領域實現歷史性突破，其性能指標不僅滿足 C919 需求，更在環保性和經濟性上實現對美歐的超越，為國產大飛機走向全球奠定堅實基礎。

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