6月初混裝電車和燃油車的貨船日前再傳來新的消息，那就是它在燃燒20天后連船帶車一起沉入海底，這已不是第一單運輸電車發生火災后導致如此嚴重的損失，似乎運輸電車的輪船一旦起火都無法逃掉最終沉迷于大海的命運。

貨船運輸電車導致的嚴重火災事故，數年前曾有一單，2022年2月歐洲一艘貨船Felicity Ace運輸3900多輛汽車在北大西洋起火，火災被懷疑是船上的電車引發，船員用盡了船上的滅火手段都未能控制火災，最終船員被迫棄船逃生，而貨船在燃燒兩周后沉迷于大西洋。

如果說上述這艘船還因為處于大西洋中間而難以得到消防船的救助而無法滅火，2023年另一單火災事故在得到消防船救援下同樣難以滅火，更能說明電車起火的可怕。

2023年7月Fremantle Highway號貨船從德國不來梅港駛往埃及的塞得港（Port Said），中途起火，它航行的路線歐洲海岸線，消防船很快到達，但是消防船也無法控制火災，船員棄船逃生，火災又被認為是船上的電動汽車引起。

電車火災難以控制，在于它的特殊性，因為電池本身就含有巨大的能量和氧化劑，電車火災往往是起火后即使消防員噴灑滅火劑，電車的火災也難以撲滅，中間會不斷復燃，甚至出現電車起火后，在消防員噴灑滅火劑的過程中燒成骨架。

面對電車火災的這種特性，歐洲的消防部門在遇到電車起火事故后，消防員直接將電車推入水池中，凸顯出消防員已認識到電車火災的特殊性，以及面對電車火災的無能為力。

2024年8月韓國仁川一地下車庫一輛電車發生火災，地下車庫自身的滅火系統無法撲滅火災，消防人員到達后消防設備難以進入地下車庫，而且由于電車火災難以撲滅的因素，最終燒毀了地下車庫140輛車。

在國內有輪渡公司傳出將電動汽車放在輪船的一角，他們的預案指出一旦發現電動汽車起火，處理的措施是直接將電車推下海，凸顯出輪渡公司對于控制電車火災并無有效的辦法。

相比上述場景，運輸汽車的遠洋輪船撲滅火災的難度就更高了，上述這艘燃燒20天后沉沒的貨輪中就裝載了3000輛汽車，電車起火后未能及時撲滅，導致火災蔓延，大量的汽車擁擠在一起，火災只會越演越烈，這也是導致多起貨輪運輸燃油車和電車起火后被迫棄船的原因。

面對電車起火后的這種風險，韓國就有遠洋航運公司制定了相關措施，強調不會運輸二手電池或搭載二手電池的汽車，運輸的電池需要用冷藏集裝箱裝載，上船后會放置在輪船甲板上，一旦電池出現起火直接將集裝箱推下海。

可以看出遠洋航運公司對于運輸電車或動力電池都有巨大的疑慮，電車火災難以撲滅的這種特性讓遠洋航運公司懼怕，面對這種狀況，國內的電車企業正積極籌備自己的遠洋運輸船隊，自行運輸電車出海，而不是交給遠洋航運公司。