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不少市民投訴，在杭州部分商超小區停車超過一小時幾分幾秒，就要按2小時收費。6月20日、6月24日、6月25日，都市快報做了5個整版連續報道，橙柿直通車橙調隊線上收集有效問卷1467份，線下采訪市民100余人。

話題引起了廣泛關注和討論，橙柿互動和快報官微等閱讀量超20萬人次，很多讀者網友積極參與，留言獻策。

“深有體會！兩次去市三醫院看病，停在附近的地下停車場，10元/小時。一次是1小時零幾秒，一次是1小時十幾秒，兩次都付了20元！看好病開好藥都是一路狂奔去取車，唉，這錢花得心疼。”

“作為程序員的我認為，以目前的技術水平，按秒收費都不是問題，停車費=(實際停車時長-免費時長)×單價，最終得出需要付的金額，傳遞給支付控件就行了，不知道為什么一直不改？”

“說實話，社會上就要多一些較真而且愿意付諸實際行動的人。這個收費模式本來就不合理，只是好多人想著沒有幾個錢就算了，憑什么超過2分鐘就要按一個小時算？”

“龍湖天街和西溪印象城，付完錢后還有半個小時的時間出場，贊！”

“我很多年沒有去實體店消費了，唯一去的就是杭州大悅城，周末免停2小時，聚餐、購物目前都在那里完成。”

“錢江世紀城產融大廈的停車收費非常人性化，細化到15分鐘一個計費周期，有一次付了8.75元，精確到小數點后兩位了，非常好！”

不少讀者網友提議

向北京、南京、深圳學習

還有不少人建議，杭州可以向北京、南京、深圳等地學習，縮小收費區間。

網友“Ray”：杭州很多商場的停車收費模式早該改改了，北京、上海很多地方15分鐘一個計費周期，不就挺好？

網友“維維”：應該參考蘇州的收費標準，很多商場、醫院、行政辦公場地2小時內免費，吃個飯基本上都不用付停車費，小區大部分也是2小時免費，2-24小時內10塊錢。

邱女士：超出幾分幾秒按小時收費，確實難以接受，我去過許多地方，北京、南京收費模式就比較合理。杭州是全國排名靠前的大城市，數字之城，這方面也該走在前列。

記者在北京交通委員會官網看到，按照《關于本市道路停車占道費收費標準有關問題的通知》（京發改〔2018〕2770號）規定，北京市道路停車泊位劃分為三類區域收費，一類地區三環路（含）以內區域及中央商務區（CBD）、燕莎地區、中關村西區、翠微商業區等4個重點區域，小型車首小時每15分鐘2.5元，首小時后每15分鐘3.75元。

北京國貿商城從2023年7月1日開始，地下停車場收費每小時15元，后續每15分鐘2.5元。

南京建鄴萬達廣場收費模式為：免費停車15分鐘，早上8點到晚上8點，每15分鐘收費1.5元，按照15分鐘為一個計時單位。晚上8點到次日早上8點，1元一個小時。

深圳萬象城，停車收費模式為首小時10元，第二小時每小時5元，單日不超過60元。入場15分鐘免費，繳費后15分鐘內離場。

停車收費業內人士：

“按分收費”對消費者有益技術也不難

但停車場有可能虧損

劉先生從事停車收費行業十多年，他所在公司已累計為全國160多個區縣的道路、停車場提供了停車費助繳服務，杭州部分區縣在業務范圍內。

劉先生告訴記者，2008年從業至今，停車收費行業從人工收費到現在的自助收費，人們感受到科技帶來的便利，極大節省了停車場、道路停車泊位的人工成本。

“目前停車場主要有兩大類，一類是露天開放式，比如道路邊，一類是封閉式，帶道閘、車牌識別等設備。”劉先生說，公共停車場一般都是政府定價，商場、小區等實行市場調節價的，進行備案后即可定價收費。

記者前期采訪中發現，杭州大部分封閉停車場都采用了智慧停車系統，很多是無人值守停車場。

劉先生說，無人值守已經成為行業趨勢。“停車場從專業公司購買一套設備，包括系統服務器、剩余車位顯示屏，入口處配備車牌識別、自助通道機、自動道閘，出口處配備車牌識別、自助繳費機、自動道閘。從進入到駛離停車場，系統后臺時間會精確到分、秒，停車時間完全是公開透明的。”

劉先生說，無人值守停車場的普及，也為行業帶來了一些亂象，比如很多車主會“跟車逃費”，一旦駛離停車場，如果下次不進來，停車費就很難收回來了。

“很多人說，因為排隊駛離停車場導致停車超時，需付更多的錢，所以提倡先離場后付費，但是停車收費公司最大的擔憂在于，整個停車收費行業的信用體系還未建立，先駛離再付費確實會緩解擁堵，但停車場的收入無法保證。”

劉先生告訴記者，目前市面上的智慧停車系統價格不一，停車費在裝好設備后可以設置錄入進去。大部分由物業直接運營，由專業第三方公司運營的是少數。

對不少市民和網友提出“按分收費”的建議，技術角度能否實現？

劉先生說，這個不是難事，完全可以實現，只需在系統里更改一下就行，“不需要更換道閘等一系列設備”。

“按分收費確實對消費者是有益的，停多久的車付多久的費，也是公平消費的體現，但對停車場來說，就可能產生虧損，尤其是商場或核心地段的停車場。”

劉先生認為，差異化的停車收費，某種程度上并不是為了創收，而是資源合理調配的一種方式。

“比如在核心地段的道路、商超停車，如果費用較低，勢必會有大量車主停車，極易導致核心區域‘僵尸車’遍地、周轉率低下、交通擁堵加劇的情況，適當上調停車費能合理調配公共資源。”

劉先生說，停車費差異化，當然不意味著停車場可以亂收費，收費區域劃定、價格標準調整都應該公示，接受公眾監督。

今天第十三期橙柿陽臺協商會

聚焦“停車費能不能停多久收多少？”

有事好商量，眾人的事由眾人商量著辦。

2024年4月起，杭州市政協辦公廳、都市快報、橙柿互動聯合推出橙柿陽臺協商會，圍繞市民關注的城建和民生熱點，通過政府部門代表、政協委員、專家學者、媒體代表、市民代表等面對面溝通協商，推動問題逐步解決，助力杭州打造可溝通城市。

今天下午第十三期橙柿陽臺協商會，我們邀請了政府部門代表、政協委員、市民和車主代表，齊聚城市陽臺，聚焦“停車費能不能停多久收多少？”，研究探討“按分收費”的可能性。

如果您對這個話題有意見建議，歡迎撥打快報熱線85100000，或在橙柿互動App“橙柿直通車”論壇發帖留言，我們會把您的意見帶到現場，共同探討，尋求解答。

橙柿互動·都市快報 記者 劉抗 邱嬋姝

編 輯 成嘉怡

審核 毛迪 王晨郁

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