在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步統(tǒng)一，電動重卡在長途運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用將逐步增多，在交通運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用。

近期，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人李穎在新聞發(fā)布會上表示，要持續(xù)推進(jìn)新能源車輛在城市公交、出租、郵政快遞、城市配送、港口、機(jī)場等領(lǐng)域應(yīng)用，推動新能源重型貨車（卡車）規(guī)模化應(yīng)用。

“雙碳”目標(biāo)下，新能源重卡市場正呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢，不過其大規(guī)模推廣仍面臨補(bǔ)能設(shè)施不足、充電速度慢等挑戰(zhàn)，對此多家企業(yè)針對性推出換電、大功率超充等相關(guān)解決方案，并尋求份額擴(kuò)容。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步統(tǒng)一，電動重卡在長途運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用將逐步增多，在交通運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用。

發(fā)展勢頭強(qiáng)勁

重型卡車是道路交通領(lǐng)域“排碳大戶”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國交通領(lǐng)域碳排放達(dá)9.2億噸，約占全國總量的8.1%。其中，僅占汽車保有量3%的重卡，卻貢獻(xiàn)了道路交通43%的碳排放。在此背景下，新能源重卡的推廣成為促進(jìn)城市空氣質(zhì)量改善、推動交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手之一。

在新能源重卡領(lǐng)域，電動重卡已成為主流選擇。中國工程院院士孫逢春此前表示，2024年，我國原油進(jìn)口量5.53億噸，對外依存度72%。以900萬輛重卡保有量測算，若全部電動化，可以減少約25%的原油進(jìn)口。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“雖然電動重卡保有量低于私家車，但其作為運(yùn)營車輛，會產(chǎn)生較多碳排放，因此其電動化發(fā)展的節(jié)能減排效果較為顯著。并且，現(xiàn)在隨著電池成本持續(xù)下降，也提升了電動重卡全生命周期總成本優(yōu)勢。多方面因素推動下，電動重卡發(fā)展日益受到市場關(guān)注。”

近年來，我國電動重卡市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同發(fā)布的《中國電動重卡行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，2024年中國電動重卡的銷量為8.27萬輛，同比增長139.4%，整個(gè)重卡行業(yè)的電動化大幅上升到9.2%，較2023年提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

廣發(fā)證券認(rèn)為，政策是重卡行業(yè)電動化快速提升的催化劑，國家出臺購置稅、老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新等政策，鼓勵購買新能源貨車，地方層面從基礎(chǔ)設(shè)施、路權(quán)、營運(yùn)端等也出臺了不少利好新能源重卡的政策。考慮重卡行業(yè)車型本身的銷量占比和各細(xì)分領(lǐng)域的電動化滲透率，在不同的情景假設(shè)下，國內(nèi)重卡行業(yè)電動化滲透率階段性天花板保守預(yù)測或在30%—40%、樂觀預(yù)測或在40%—50%。

破解補(bǔ)能瓶頸

值得一提的是，有分析人士認(rèn)為，換電模式是加速實(shí)現(xiàn)重卡電動化的有效途徑，相比于充電模式，其具備節(jié)省電力、補(bǔ)能時(shí)間短、運(yùn)輸效率高、電池價(jià)值極致利用等多重優(yōu)勢。

據(jù)了解，換電重卡補(bǔ)能時(shí)間僅5分鐘左右，可大幅提升運(yùn)營效率。同時(shí)，在電動重卡中，電池成本占整車成本比例高，采用車電分離的換電模式能減去電池成本，使單車成本下降40%左右。相比之下，噸位較低的中卡、輕卡、微卡，電池容量相對小，車電分離模式下購車成本降低幅度不及重卡。

“換電重卡中的電池管理成本相對更低，換電站可統(tǒng)一安排充電、檢測等工作。另外，電動重卡多用于港口、礦山、鋼廠等特定場景運(yùn)輸，路線固定、里程可預(yù)測，便于布局換電站。這些場景對車輛出勤率要求高，換電模式可以保證車輛高效運(yùn)營。”張翔指出。

不過，盡管換電重卡發(fā)展前景廣闊，但其大規(guī)模推廣應(yīng)用也面臨一定挑戰(zhàn)。一方面，換電站建設(shè)運(yùn)營成本較高；另一方面，電池規(guī)格、接口標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

值得注意的是，針對行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，今年以來已有多家企業(yè)披露相關(guān)解決方案，持續(xù)完善換電重卡生態(tài)。4月，國軒高科發(fā)布積木式充換電系統(tǒng)，為純電重卡等專用車輛提供“五分鐘極速換電”解決方案。據(jù)悉，其建造成本僅為固定充換電站的1/4，應(yīng)用場景包括半掛牽引車換電等。

同月，寧德時(shí)代與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方通過“技術(shù)創(chuàng)新+市場推廣”雙輪驅(qū)動，針對公路貨運(yùn)大通道補(bǔ)能需求，共同研究形成全國重點(diǎn)線路換電設(shè)施布局方案，推動高速公路服務(wù)區(qū)、國省干線公路沿線能源補(bǔ)給服務(wù)保障能力提升，打造電動重卡換電綠色廊道。

釋放高效運(yùn)營潛力

不過，也有觀點(diǎn)指出，換電重卡受追捧同時(shí)，充電重卡也仍在電動重卡領(lǐng)域占據(jù)重要位置，未來市場或?qū)⑿纬伞岸掏緭Q電+長途超充”的互補(bǔ)格局。

“電動重卡能源補(bǔ)給方式應(yīng)根據(jù)具體運(yùn)營場景進(jìn)行選擇。”張翔表示，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍遠(yuǎn)超換電站，這使得換電模式更適合在特定區(qū)域建設(shè)，通過提高服務(wù)頻次和利用率提升投資回報(bào)。比如在長途干線運(yùn)輸場景，采用超充技術(shù)更為適宜；而對于固定線路的封閉區(qū)域運(yùn)營，換電模式則更具優(yōu)勢。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在政策引導(dǎo)、技術(shù)突破等多重驅(qū)動下，未來隨著大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局的持續(xù)優(yōu)化，以及換電技術(shù)和運(yùn)營模式的進(jìn)一步探索完善，電動重卡多場景適應(yīng)性將不斷提升，進(jìn)一步釋放高效運(yùn)營潛力，助力貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。

方正證券發(fā)布研報(bào)稱，隨著國內(nèi)報(bào)廢更新政策細(xì)則加速落地，5月重卡終端銷量同比增速預(yù)計(jì)突破20%，電動重卡滲透率攀升至23%以上。政策紅利與低基數(shù)效應(yīng)共振，行業(yè)終端需求加速回暖。隨著產(chǎn)銷規(guī)模突破臨界點(diǎn)，規(guī)模效應(yīng)將帶動成本快速下降，頭部企業(yè)電動重卡業(yè)務(wù)有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至貢獻(xiàn)正向盈利，行業(yè)盈利結(jié)構(gòu)將迎來改善。

文 | 本報(bào)記者 姚美嬌

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出品 | 中國能源報(bào)（ID：cnenergy）

編輯 | 閆志強(qiáng)