銷量好怎么樣都好說，但一旦銷量下來了，那真的是墻倒眾人推的感覺。最近的埃安有些多事之秋的感覺，剛剛和“車圈恒大”的名號撇清關系，如今為了打開家用市場，又要和網約車市場撇清關系。

近日，廣汽埃安員工持股計劃爭議一事引起業內廣泛關注。6月20日，廣汽集團董事長、總經理馮興亞就廣汽埃安員工持股、廣汽集團改革等多個熱點話題進行了回應。

同時馮興亞還透露了埃安計劃將B端單獨打造一個新品類，未來埃安將把重心放到C端市場。

自主品牌“賽馬（參數丨圖片）”，三年挑戰200萬輛

目前自主品牌大幅侵占合資品牌市場，已經是不爭的事實，比亞迪、吉利、奇瑞這些品牌這些年的新能源轉型有目共睹，技術儲備與營銷都跟上了時代發展。

但反觀廣汽集團，仿佛是合資時代的紅利吃多了，自主品牌方面并沒有打入頭部。過去的2024年，廣汽集團出現了銷量和業績的下滑。從2024年下半年開始，廣汽集團內部對公司發展進行深刻反思，結論是必須改革。于是在2024年11月開啟了三年“番禺行動”，將自主品牌的戰略管控轉變成經營管控。

從啟動三年“番禺行動”開始，廣汽集團主要做了四件事：打造經營型總部、實施自主品牌一體化運營、導入IPD再造產品開發流程體系和推進干部人事改革。

馮興亞稱：“廣汽是‘先有兒子后有爹’，也就是先有的子公司，再有母公司，所以它的發展和別的企業不一樣?！彼硎荆行└母镄Ч⒏鸵娪埃行└母镄枰€固一段時間才能看到效果。

隨著比亞迪的一家獨大與不斷發起的價格沖擊，許多品牌都選擇避其鋒芒，合縱連橫，將各個子品牌合并，積蓄力量以便更好的應對市場變化，這是在新能源時代的明智之舉。

而在內部品牌管理上，廣汽并沒有選擇領克與極氪那樣的合縱連橫，而是根據自家企業的特點推出了現階段更適合廣汽各個自主品牌的機制。

根據馮興亞的介紹，為了提升產品競爭力，廣汽將在自主品牌推行賽馬機制，但資源不會平均分配，而是有戰略重點地傾斜。廣汽會不斷把優質資源注入廣汽埃安，包括昊鉑，會全力打造昊鉑品牌。

目前廣汽自主品牌包括傳祺、埃安、昊鉑，外加和華為聯袂打造的新品牌，也就是四個品牌，每個品牌都要輸血供養，所以在資源有限的情況下，采用賽馬機制無可厚非，畢竟汽車品牌能否站得住腳還是要讓市場說了算。

接下來的3年內，廣汽三個自主品牌還計劃推出16款全新及中改車型，覆蓋多種能源形式和6萬~30萬元價格區間。在三年番禺行動的規劃中，這些品牌都會推出全新廣汽自主品牌的銷量目標，是在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。

產品與整體大方向都確定了，接下來就是一些微調，解決一些子品牌面臨的問題，比如讓埃安從網約車市場剝離出來。

B端市場做新品牌，埃安主打家用市場

2024年對于埃安來說是艱難的一年。2023年埃安憑借48萬的年銷量，位列新汽車品牌銷量榜首。但2024年，埃安的表現出現較大波動，2月至10月銷量環比持續下滑。2024年，埃安全年累計銷售37.49萬輛，同比下滑21.9%。

2025年前5個月，廣汽埃安累計銷量97288輛，同比去年的100637輛下降3.33%。這一逆轉背后，折射出埃安與母公司廣汽集團正在共同經歷改革陣痛。雖然埃安推出了低價的埃安UT，但面對海豚與星愿并沒有獲得太多市場關注，目前銷量中規中矩。

關于埃安銷量下滑，行業公認的原因是其此前過度依賴網約車市場，隨著網約車市場逐漸飽和，埃安在B端市場的增長空間受限，而其在C端市場的根基不深，沒有跟上主流市場的節奏。

另外，面對近幾年銷售火熱的插混和增程市場，埃安沒有及時在這一技術路線上布局，也是其銷量下滑的一大原因。

目前埃安面臨的問題是，依靠網約車起家，埃安迅速打開了市場，但也因此被貼上了“網約車專用”的標簽。想要打開家用車市場，就需要把埃安從網約車市場剝離出來。

但完全剝離不太可能，所以埃安選擇單獨成立一個B端的新品牌，一方面可以針對網約車市場進行特殊設計，鞏固其在網約車市場的地位；另一方面埃安也有更多精力做好C端市場，更有利于埃安在家用車市場的發展。

對于成立B端新品牌的問題，馮興亞表示，B端市場正是“開不壞的埃安”口碑驗證，也是廣汽埃安面向未來的關鍵布局。廣汽埃安將發布專屬B端市場的全新車型形象，并加速L4高度自動駕駛車型量產落地。

至于研發資金方面，馮興亞也是給埃安吃下了定心丸，其表示，埃安是廣汽集團新能源事業發展的核心載體，是自主三大品牌之一?！皬V汽集團對埃安品牌的戰略支持只會強化不會弱化，資源投入只會增加不會減少?！?/p>

雖然產品定位與資金都很明確了，但未來擺在埃安這個B端新品牌的問題還有很多，比如渠道上如何與現有埃安產品進行區分，營銷上如何避免與埃安沖突等等都是埃安領導團隊需要解決的。

“廣汽埃安會用新勢力標準衡量自己，同時保留傳統企業優勢。”馮興亞如此評價埃安。通過最近埃安的操作來看，其確實也是這么做的，包括推出對標新勢力的埃安RT與傳統車企快速上量利器的埃安UT，雖然效果沒那么明顯，但目前還是轉型期，至少努力的方向是正確的。未來如果埃安品牌能夠平衡好家用車市場與網約車市場的關系，相信也會成為廣汽變革的有力推手。