6月25日，由廣東省鐵投集團出資建設，中鐵七局集團承建的珠肇高鐵江機段跨廣明高速連續梁拱合龍，青崗一號隧道貫通，“一橋一隧”同日實現合龍貫通，標志著該項目建設迎來關鍵性進展。

建設中的珠肇高鐵江機段跨廣明高速特大橋

據介紹，珠肇高鐵江機段跨廣明高速連續梁拱位于廣東省佛山市高明區，全長361.6米，設計為90+180+90米雙線預應力混凝土連續梁拱，以31°夾角跨越S5廣明高速公路，是珠肇高鐵全線跨度最大的連續梁拱。橋梁分為連續梁及拱部施工兩部分，橋址范圍內地下巖溶密布、埋深淺，24根直徑2.5米樁基施工難度極大，其180米主跨橫跨廣明高速，車流量大、安全風險高，且主跨體量大、預應力復雜、預埋件多，技術要求高，是全線重難點控制性工程。 針對施工難點和風險，項目建設團隊采用鋼護筒跟進方法以及配合超聲波成孔檢測設備控制樁基施工安全和成孔質量；通過分階段澆筑形式解決180米主跨11米高、17米長的0號塊施工中大體積混凝土澆筑、復雜預應力體系難題；同時提前與路政等相關部門對接協調，采用掛籃360°全圍蔽、定時噴林養護等措施保障高速通行安全和橋梁結構施工質量。

珠肇高鐵江機段7標隧道群

青崗一號隧道位于廣東省肇慶市高要區，是珠肇高鐵江機段最后一座貫通的隧道，該隧道全長410.12米，設計為時速350公里單洞雙線隧道，斷面凈空160平方米，隧道以Ⅴ級圍巖為主，進出口為全風化巖，巖層較破碎，施工過程中易發生掉塊溜坍，安全風險高、施工難度大。

針對青崗一號隧道巖層破碎等風險，項目采用液壓仰拱棧橋、防水板自動鋪設臺車、智能二襯臺車、自動養護臺車等智能化機械裝備，確保了施工進度和質量。施工過程中加強安全管控，嚴格落實現場安全“穿透式”管理、“吹哨”機制、隧道及地下工程暗挖施工安全硬八條等管理制度，技術人員全程盯控指導，保障了隧道安全順利高效掘進。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里的高鐵，是珠江兩岸協同、高質量發展的重要戰略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規劃中的珠三角樞紐機場，其中江門至珠三角樞紐機場段將成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，項目建成后，將串聯江門站與珠三角樞紐機場，實現軌道交通與航空通行無縫銜接，既方便了沿線居民的出行，又為區域經濟發展注入強勁動力。

（中國日報社廣東記者站 李文芳|胡苗苗）