被吉利收購后，魅族逐漸轉向在AI領域躬身耕作。

自2024年2月以“All in AI”正式宣告轉型、喊出不再推出傳統智能手機的豪言開始，這家曾以設計見長的手機廠商，將下半場押注在AI終端、AR眼鏡與智能座艙系統上，試圖以AI撬動品牌煥發新生。其Flyme Auto在吉利系車型中迅速鋪開，AIOS則強調端云協同，確實展現出一定的先發優勢與落地決心。

然而，當魅族首批AI手機設備上架電商平臺時，現實很快給出了反饋，聲量熱鬧，銷量平淡，所謂“AI改命”似乎重新回到了手機銷量決定一切的原點。而仍然寄希望于AI來改命的魅族，面對的到底是大好前景還是掉隊風險？

一、AI“改命”，手機仍是基本盤

公開資料顯示，魅族是首批提出全面轉向AI的國產手機廠商。它并非被動追隨，而是主動押注，可以說是AI手機突圍戰中的“先手玩家”。

作為曾以系統設計和交互體驗見長的品牌，魅族在智能手機發展的多個階段都展現出強烈的產品意識與創新建構。魅族的AI轉型，也延續了其一貫的技術理想主義色彩。

從放棄傳統智能手機項目，到發力端云協同的AI系統構建，其姿態鮮明，方向明確。但再激進的戰略選擇，也必須落地于現實業務的承載體之上。對于魅族而言，這個承載體依然是手機，是Flyme AIOS落地體驗的首站，也是其AI生態觸達用戶的核心入口。而魅族要在AI戰局中突圍，能否在手機這條老戰線重新站穩腳跟？

從戰略上看，其確實是最早一批在系統架構層面發起AI轉型的國產手機廠商。Flyme AIOS不僅在界面上做出整合，更在系統底層引入了大模型、多端協同機制與本地智能助手能力。在功能呈現上，其強調“邊用邊學”，并嘗試用語義識別與多模態感知替代傳統人機交互方式。

然而，技術理想主義可以構筑愿景，但沒有用戶市場的支撐，再好的系統也是空中樓閣。2024年以來，各大手機廠商紛紛發布帶有端側大模型能力的新一代手機，其中既包括支持AI通話摘要、圖像生成、語義理解的場景能力，也涵蓋完整的軟硬件協同優化。在這個維度上，魅族雖早喊出“All in AI”，但真正落地的場景體驗，并沒有拉開代差優勢。

更現實的是，消費者對AI手機的期待，已不再停留于是否具備功能，而是功能是否順手、是否好用。這意味著，用戶在換機時不只是看發布會上的PPT演示，而是會比拼使用中的響應速度、穩定性與是否足夠“聰明”。這正是魅族當前吃力的部分，AI能力的調優必須建立在龐大的用戶使用數據之上，魅族目前的市場份額，尚難支撐起這種數據基礎。

魅族要推動AI生態落地，首先必須讓手機業務站穩腳跟、擴大銷量。無論是端云調度、語義處理、還是多設備協同，手機始終是流量入口與用戶感知的第一觸點，而且技術理念最終需要手機用戶規模來驗證和優化。在AI生態構建中，手機銷量不僅是營收指標，更是訓練樣本、系統反饋與架構創新的來源。這一層如果不牢，終端與場景的AI能力也難以跑通。

圖片來自京東APP截圖

從京東APP中魅族AI手機的銷量來看，除三款售價759至884元的手機銷量在2萬至4萬之間，其余機型銷量一般。在京東“魅族官方旗艦店”，其“Lucky 08 AI幸運手機”銷量為400+。

這與頭部品牌具備AI功能的機型銷量普遍超10萬+相比，并不在同一量級。從這一角度看，魅族選擇以AI重塑手機產品本身，盡管是一次主動出擊，但要回到手機市場的主流位置，靠的不只是方向和勇氣，更在于如何讓人愿意買、買的人多。

二、AR眼鏡、汽車能否托舉宏大生態

在AI戰略宣布后，魅族構建的并不僅僅是AI手機本身，而是一張涵蓋AR眼鏡、智能座艙操作系統乃至整車生態的“明日版圖”。這是一種從設備形態延伸到生態結構的戰略全壘打，也是魅族試圖“改命”的關鍵路徑。在這張藍圖中，AR眼鏡與汽車，成為魅族雄心勃勃的兩個支點。

從布局AR賽道，到推出StarV Air2智能眼鏡，魅族試圖為AI找到手機之外的第二載體。這條路徑從戰略上看，確有遠見。AI終端的未來并不一定繼續綁定于手機，尤其在多模態感知、自然語言交互不斷突破的背景下，具備感知輸入、即時響應、無感佩戴屬性的新型設備可能成為下一個主流。而魅族是國內較早將AR眼鏡納入AI生態體系并投向消費級市場的品牌之一，這種前瞻性的產品布局，某種程度上為其贏得了先發優勢。

但問題也很現實，AR眼鏡仍是一個極為早期的市場，無論佩戴舒適性、功能體驗、應用生態還是消費者認知均不成熟。更關鍵的是，較高的售價，難以在短期內形成放量。而AR眼鏡同樣需要大規模用戶數據進行持續訓練與優化，量少意味著此役更像是一場試探，而非營收抓手。相比AR，更有潛力的，則是汽車。

自被吉利收購后，魅族在車載操作系統領域步步推進，其推出的Flyme Auto，迅速完成在吉利、領克、銀河等車型中的落地。數據顯示，截至2025年3月，搭載Flyme Auto的車型累計銷量突破91.8萬輛，3月單月新增用戶達到31萬。從數據層面看，Flyme Auto正成為魅族“AI改命”故事中最先有體量的環節，其高頻的OTA更新、較好的語音交互體驗與豐富的手機互聯功能，構成了一定競爭力。

但這一成績無法遮蔽其潛在風險，Flyme Auto的高增長，背后依賴的是吉利體系的出貨支撐。這意味著其生態勢能，建立在集團內部平臺綁定的前提下，獨立品牌影響力與商業變現能力仍較為有限。此外，在智能座艙賽道，鴻蒙智行、蔚小理、小米等無不持續優化迭代甚至從底層重構，而魅族想要做到跨廠商生態、建立AI生態平臺商的身份，還需面對算力、模型能力、芯片與算法等多維挑戰。

押注AR與汽車，魅族展示出重構邊界的雄心，但這場“改命”下注，在資本層面仍停留在愿景優先上。若不能持續提升用戶價值、構建生態閉環，仍有可能成為講出來的故事，而非跑得通的模式。下一站的AI生態能否托起魅族的未來，問題的關鍵不在于發布了什么，而在于有多少人真正用得下去。

三、風口之上，會不會掉隊成最大變量

AI不再是差異化的標簽，而成了市場的新賽點。當幾乎所有手機廠商都以AI為主重構系統與產品體驗之時，魅族的真正考驗，不再是能否引領，而是如何走出一條獨特的道路。“改命”之所以成為關鍵詞，正是因為身處邊緣位置的魅族，在奔向AI的過程中，經不起再次掉隊。

在華米OV等廠商不斷強化AI底層、模型、功能、體驗之際，魅族試圖以Flyme AIOS為底座打通手機、AR眼鏡、智能車機等多個終端。這一藍圖本身方向感明確，甚至在某些維度領先于其他廠商。但現實層面的挑戰是，其想要通過生態融合突圍，前提是基于每一個節點構建全壁壘。

無論是手機銷量的規模化，AR眼鏡的實際使用場景，還是車載系統的高頻觸達，若尚未形成穩定的閉環，當競爭對手在AI模型調優、端云協同體驗上不斷刷新標準時，其當前的技術積累與用戶基數，尚難以在市場中形成領先優勢。

從目前階段來看，魅族要面對的，不是從0到1的想象力問題，而是從1到100的執行力問題。在這一輪同質化日趨激烈的智能硬件大戰中，真正決定魅族命運的，從來不是有沒有AI，而是AI能不能帶來實際、獨特、被用戶認可的價值。如果不能，那么即便每一款產品都掛上了AI標簽，也無法避免在浪潮中的再次掉隊。

魅族的轉型，并不缺少決心，其在AI手機端布局走得早，車載系統也已規模落地，在AR設備和操作系統重構上也展現了超出體量的行動力。對魅族來說，這樣的戰略跳躍本身值得肯定，尤其是在行業大變局之下。其問題不是“想不想變”，而是有沒有資源把改變推到市場感知層面。

如果生態建設難以閉環、用戶感知有限、品牌勢能不足，那么，這種繞不開的現實也就不可避免地成為“絆腳石”。而“掉隊”的風險，從來不在是否轉型，而在轉型是否踩準節奏、打透價值、站穩陣地。魅族眼下的每一步，看似都有前瞻，實則都需驗證。真正決定它命運的，或許不是AI能不能“改命”，而是市場是否愿意給其更多一次機會。

魅族一度走在了前面，的確是最早一批提出系統性AI戰略的手機廠商，敢于中止傳統產品線，轉向尚未成型的智能終端新戰場，背后有對趨勢的判斷力，也有戰略決心。也正因如此，這場轉型的風險并不在于看得見方向，而在能否跑得通路徑。今天的市場上，提前布局已不足以構建壁壘，關鍵在于能否將戰略優勢轉化為讓用戶持續可感知，且不斷迭代升級的體驗，并在同質化的賽道中做到差異化的攻城略地。

眼下的魅族，擁有了講故事的底稿，卻仍在爭取故事落地的關口。AI系統、AR眼鏡、車載座艙，這些嘗試都指向一個完整的AI生態圖景。然而，每一個入口都需要大量投入、研發、數據、訓練與驗證，而市場并不給予任何人太多時間。

對于魅族而言，真正的機會窗口，也許并不是押中了什么，而是能不能先穩住基本面，再談未來生態。

來源：貝多財經

作者：何威

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