在汽車行業(yè)的百年變遷中，奧迪曾是那顆閃耀于豪車領(lǐng)域的星辰。然而，當(dāng)電動(dòng)化的浪潮洶涌而至，這顆星辰卻漸漸黯淡。

近日，奧迪撤回全面電動(dòng)化的宣言，猶如一顆重磅炸彈，在車市中掀起驚濤駭浪。

這一決定，究竟是在暴風(fēng)雨中尋得的避風(fēng)港，還是走向深淵的無(wú)奈抉擇？究竟是基于現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略校準(zhǔn)，還是飲鴆止渴的致命毒酒？

1. 拒絕全面電動(dòng)化

2021年，奧迪前CEO杜思曼在柏林氣候大會(huì)上鄭重宣布，從2026年起將不再推出燃油車型，而只推出純電力驅(qū)動(dòng)的新車型，直到2033年逐步停止研發(fā)、生產(chǎn)和銷售燃油車。

這一戰(zhàn)略，一度被視為奧迪要徹底告別燃油時(shí)代。那時(shí)的奧迪，像舉著火炬的領(lǐng)跑者，準(zhǔn)備用“激進(jìn)”的戰(zhàn)略，在電動(dòng)化賽道上殺出血路。

然而計(jì)劃趕不上變化，殘酷的現(xiàn)實(shí)讓奧迪碰的頭破血流。僅僅四年時(shí)間，奧迪不得不自己打臉。

外媒Autocar報(bào)道顯示，奧迪新CEO高德諾表示，奧迪會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)燃油車型，直到2035年左右，甚至?xí)谩?/p>

這意味著，奧迪正式撤回其2033年全面電動(dòng)化的目標(biāo)，不再設(shè)定燃油車的終止時(shí)間。

奧迪在一份“關(guān)于奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明”中，也確認(rèn)了上述事實(shí)。

奧迪方面表示，未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型以及內(nèi)燃機(jī)車型。

2. 奧迪撐不住了？

事實(shí)上，奧迪拒絕全面電動(dòng)化早有征兆。今年2月份，奧迪關(guān)閉了其位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠。

這座工廠擁有70多年歷史，而且是奧迪首個(gè)專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠，被視為奧迪電動(dòng)化起點(diǎn)工廠。

該工廠此前生產(chǎn)制造Q8 e-tron，但這款車銷量持續(xù)低迷，所以工廠被迫停產(chǎn)關(guān)閉。

布魯塞爾工廠產(chǎn)量，占到奧迪電動(dòng)車全年交付量的約三分之一。該工廠的關(guān)閉，讓奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型雪上加霜。

電動(dòng)化不利，奧迪整體銷量和業(yè)績(jī)也非常難。2024年奧迪全球銷量167萬(wàn)輛，同比銳減11.8%。

奧迪全球三個(gè)主要市場(chǎng)均告失守，其中中國(guó)市場(chǎng)同比下降約10.9%至65.3萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)下降14%至19.6萬(wàn)輛，德國(guó)本土市場(chǎng)下滑21.3%至19.8萬(wàn)輛。

去年，奧迪營(yíng)收645億歐元，同比下降7.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)39.03億歐元，同比大跌37.8%；稅后利潤(rùn)41.89億歐元，同比下降33.1%。這也是奧迪連續(xù)第二年，利潤(rùn)大幅下滑。

3. 飲鴆止渴的毒酒

顯而易見(jiàn)，百年奧迪正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛。奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的反復(fù)橫跳，其實(shí)就是一場(chǎng)現(xiàn)實(shí)和未來(lái)的內(nèi)耗。

電動(dòng)化代表著未來(lái)，這早已成為行業(yè)共識(shí)，包括奧迪在內(nèi)的車企必須朝之前行。

但是燃油車又是奧迪的現(xiàn)階段利潤(rùn)支柱，拿出大量真金白銀猛砸電動(dòng)車，勢(shì)必會(huì)造成資源分配兩難局面。

若全力投入電動(dòng)化，可能提前結(jié)束燃油車盈利周期；若維持燃油車投入，又會(huì)錯(cuò)過(guò)電動(dòng)化窗口期。

最近幾年，新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，汽車行業(yè)一直彌漫著一種“要么電動(dòng)，要么死亡”的氛圍。

而步伐較快的中國(guó)的新能源車企，已經(jīng)從上半場(chǎng)的電動(dòng)化，向下半場(chǎng)的智能化廝殺邁進(jìn)。智能化駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些領(lǐng)域已成為新能源車企的主戰(zhàn)場(chǎng)。

而奧迪呢？它連電動(dòng)化的上半場(chǎng)決賽圈都未能進(jìn)入，更遑論智能化的下半場(chǎng)。

如今，奧迪竟選擇主動(dòng)減速，放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，這無(wú)異于慢性自殺。

當(dāng)中國(guó)車企在智能化賽道加速?zèng)_鋒時(shí)，奧迪卻舉起燃油的“毒酒”，試圖用最后的麻醉延緩帝國(guó)的崩塌。

從“燃油車王者”到“電動(dòng)化逃兵”，奧迪的轉(zhuǎn)身里藏著太多不甘與無(wú)奈。

可市場(chǎng)的法則從來(lái)殘酷：當(dāng)浪潮退去，猶豫的弄潮兒只會(huì)被拍在沙灘上。那杯“飲鴆止渴的毒酒”，或許能暫時(shí)緩解轉(zhuǎn)型陣痛，卻解不開(kāi)電動(dòng)化與智能化的雙重困局。

奧迪能否在毒發(fā)前找到解藥？或許，答案藏在下一場(chǎng)更猛烈的行業(yè)洗牌里。