不知不覺，自1974年至今，瓊州海峽跨海通道工程已經提出超過五十年了，目前有兩種施工方案，一個是跨海橋梁，一個是跨海隧道；

那么，瓊州海峽跨海通道，什么時候可以開工？

首先全城探秘很確定，不管哪種方案，施工難度都非常大，尤其是跨海隧道方案，它不同于在陸地鋪設一條道路，也不同于在山區挖通一個隧道，更不同于在水上修建一座橋梁；

瓊州海峽跨海通道

跨海隧道是在數十米、甚至上百米海水之下的海底施工，需要考慮的因素實在太多，比如海底地質結構、海水的巨大壓力等，需要經過長時間、多批次、全方位的考察、調查和論證；

所以，任何一項跨海隧道的建設，都是一項非常大、非常復雜的工程。

很多朋友可能不知道，世界上第一條海底隧道，其實早在1942年就建成了，這就是位于日本關門海峽海底的關門隧道，隧道全長6.3公里，連通本州和九州；

然而時至今日，80多年過去了，全世界已建成和在建的海底隧道，加起來也才20多個；

是不是感覺很意外，這也太少了吧？

相比跨海大橋和海上輪渡，海底隧道有著非常多的優勢，比如通過效率更高、不受海面天氣影響、更安全，等等；

那為啥全世界已建成的海底隧道數量才這么點？

是大家不愿意修建嗎？

顯然不是。

主要原因還是在于，修建一條海底隧道需要考慮的因素太多，“太麻煩”了。

拿我們比較熟悉的幾條跨海隧道為例：

日本的青函隧道大家都知道吧？

津輕海峽

這座海底隧道位于北海道與本州島之間的津輕海峽，而東西走向的津輕海峽長度達到130公里，南北寬也有18-75公里，海水最淺處有133米，最深處達到449米，并且海峽的海底地質情況相當復雜，不僅斷層遍布，還有大量軟巖構，施工難度可想而知；

也正因如此，青函隧道單單是前期工作就進行了7年，雖然在1971年正式開工，但早在1964年，就已經開始對津輕海峽海底的地質情況進行調查和考察，最終確定了現有工程方案，青函海底鐵路隧道南起青森今別町，北至函館知內町，全長達到53.85公里，其中海底部分長23.3公里，隧道高9米，寬11米，頂部至水面垂直距離240米，是世界上最長的海底隧道。

青函隧道

正式開工后，直到1983年1月，先導坑道才打通，1988年3月，才正式通車；

也就是說，如果從前期工作算起，青函隧道的全部建設工期長達25年，這還沒算上更早的論證、規劃設計階段所花費的時間。

另外，即使日本已經有了關門海底隧道的建設經驗，在青函隧道的建設過程中，還是出現了各種意外：

一方面，建設成本一再攀升，最開始預算費用為8.3億美元，最后建成時總成本卻高達27億美元；

另一方面，建設過程中多次出現嚴重事故，在1969年和1976年兩次出現滲水，造成20多人死亡以及大量損失；

津輕海峽海底隧道

整個工程施工期間，因各種事故導致的工人死亡數量達到33名，1300人傷殘。

在世界上，還有一條海底隧道也非常出名，那就是英吉利海峽隧道；

英吉利海峽隧道1987年開工，1994年建成運營，是不是覺得效率挺高？

但實際上，這座隧道的提出、論證再到設計、開工，花費的時間更長！

早在1751年，在英吉利海峽修建海底隧道連通英國于歐洲大陸的概念就已經提出；1802年，法國一位采礦工程師就提出了第一個海峽隧道設計方案；

然而，在此后將近200年時間，英吉利海峽隧道卻先后籌劃和嘗試了多達27次，才在1987年正式動工，而且其建設成本也高達150億美元。

英吉利海峽隧道

除了這些歷經波折、工期漫長，但最終好歹還建成了的跨海隧道項目外，還有更多類似的工程無疾而終，比如白令海峽跨海隧道、韃靼海峽跨海隧道等等；

雖說沒了下文，但原因其實都差不多：

施工難度大

建設周期長

不確定性高

回過頭再看我們的瓊州海峽跨海隧道工程，1974年提出，1994開始論證、研究，全城探秘覺得，這個進度真的一點也不慢了！

瓊州海峽的各方面條件，跟上面提到的津輕海峽比較像：

第一個，都是常年受大風影響，海面容易出現狂風巨浪，還經常有臺風過境；

第二個，海底情況也都很復雜，同樣處于地震帶上，海底存在著地質斷層和斷陷區；

瓊州海峽

而且瓊州海峽東西長約80公里，南北最大寬度39.5公里，最窄處也有19.4公里，平均水深為44米，最大深度則達到114米；

參考青函隧道，全城探秘認為，瓊州海峽海底隧道的建設難度不會更低。

當然，作為“基建狂魔”，近些年我們創造了太多工程建設上的奇跡，也讓很多人產生一種印象，覺得建跨海隧道很容易；

相比其他國家，我們確實有更強的實力和能力，也許做起來會容易很多，但跨海隧道畢竟是一項太過復雜的工程，而我們這方面起步又比較晚，所以更需要去做好準備工作和前期工作；

瓊州海峽跨海通道

因為我們的海岸線真的很漫長，有著眾多的海灣，以及渤海海峽、臺灣海峽以及瓊州海峽等海峽，將來要修建的跨海隧道，可能不是一條兩條，而是十幾條甚至幾十條；

我們需要的，是積累更多的經驗和技術。

如今，在海底隧道方面，我們已經有廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道等成功通車，跨海大橋建設上，深中通道大橋等同樣也是名副其實的大國工程，尤其是港珠澳大橋，同時集齊了橋梁與海底隧道的建設；

港珠澳大橋

全城探秘相信，瓊州海峽跨海通道無論采用橋梁方案還是海底隧道方案，正式開工的日子，都不會太遠了；

加油！