最近，一位網(wǎng)友對阿維塔的營銷點(diǎn)評登上了熱搜。

這位網(wǎng)友制作了一張海報(bào)，是阿維塔總裁陳卓的照片。海報(bào)上寫著一行字，“喂餅，塔是認(rèn)真的”，還有一行小字說明， “他是特工，更是金牌廚師，不可能的OTA之O了又O” 。關(guān)于這張海報(bào)的發(fā)文，則是“小米有營銷之神雷軍，阿維塔有營銷之神陳卓” 。

不得不說，做出這樣的海報(bào)算是有心了，指的是阿維塔關(guān)于OTA的承諾一再跳票。從最早的4月份，一路推到了7月中旬，很多車主已經(jīng)累覺不愛，終于引發(fā)了眾怒。

為什么網(wǎng)友對阿維塔的OTA承諾如此憤怒？廠家的宣傳為何起了反效果？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）跳票不停，老車主的憤怒

一切都要從4月份上市的阿維塔06說起，在阿維塔家族中，06雖然是小字輩，卻比一眾前輩們都率先配上了ADS 3（參數(shù)丨圖片）.3。據(jù)車主反饋，這套新軟件在繞行能力和過無保護(hù)路口兩個(gè)方面提升巨大。

因?yàn)樾孪到y(tǒng)升級很大，因此從4月份開始，關(guān)于阿維塔要給老車主推送ADS 3.3的消息一直不絕于耳。畢竟賣車的時(shí)候都承諾過，保證系統(tǒng)一直處于領(lǐng)先水平。

阿維塔官方似乎也是對這個(gè)呼聲默認(rèn)的，一直沒有辟謠。5月份更是準(zhǔn)備了一場品牌見面日，5月20日進(jìn)行，還“公示”了足足一頁紙的升級內(nèi)容。大家都在夸，塔子真的太懂浪漫了，這是屬于理工男的終極浪漫。結(jié)果就是，等了個(gè)寂寞。

然后是6月中旬陳卓放話，6.20會(huì)完成審批，本月完成更新 ，6月23日官方又回復(fù)網(wǎng)友，說辭又變成了7月中旬更新，而且是分批推送。至于屆時(shí)究竟會(huì)不會(huì)兌現(xiàn)，就只有天知道了。

包括在6月24日晚，阿維塔官方賬號還發(fā)布了一條視頻，配的文字是“大家來找茬，這次好像真有些不一樣？！每天挨罵的日子總算到頭了，感覺生活都有了盼頭！”阿維塔在視頻中透露了一部分即將OTA的新功能，但也就僅此而已，具體的OTA時(shí)間依然沒有公開。

雖然阿維塔官方也給出了很多理由，比如6月20日的更新“跳票”后，官方說法是廠家的備案變更已通過，但在更新前需要進(jìn)行灰度測試，因此還會(huì)往后延長一兩周。之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)槟尘W(wǎng)紅車企的輔助駕駛“出事”后，監(jiān)管和審批變得更復(fù)雜了。

但問題是車主們真正憤怒的，其實(shí)是廠家一再造勢，然后一再跳票。如果廠家一開始就鎖定7月中旬甚至8月初更新，壓根不會(huì)有這么多的抱怨。說白了，不能你一再拿著這個(gè)話題恰流量，被“PLAY”的車主們?nèi)膛浜嫌譀]有怨言。

（2）降低期待，老車的憂傷

所謂OTA，其實(shí)指的就是遠(yuǎn)程更新車輛軟件的技術(shù)。說白了就是車企開發(fā)的時(shí)候，硬件的應(yīng)用極限就在這里了。但隨著時(shí)間的推移，發(fā)現(xiàn)又有更多的功能能夠適配，于是遠(yuǎn)程給車主升級，這樣不用換車就能體驗(yàn)到最新的科技。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。以阿維塔為例，阿維塔12初代車型的上市時(shí)間是2023年11月10日，小弟阿維塔06的上市時(shí)間是2025年4月19日，這意味著兩者哪怕是配置“相似”，比如都配了高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，但實(shí)現(xiàn)的功能很可能是不一樣的。

因?yàn)榇似陂g，很可能這些硬件都升級了，比如攝像頭像素提升了，激光雷達(dá)的探測距離更遠(yuǎn)了。因此為阿維塔06開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，往往是不能移植到老車型上的，得重新“適配”。而對于廠家來說，究竟是老車主重要，還是新車主重要，就不言而喻了。

因此我們看各個(gè)廠家的做法其實(shí)都大差不差，新車的技術(shù)迭代一個(gè)比一個(gè)快，畢竟不快就要被“快魚吃慢魚”了，而老車型的更新往往不痛不癢。

最典型的就是特斯拉，從HW3.0開始就在賣FSD，但一直到HW5.0都已經(jīng)裝車了，3.0版本的FSD還沒推送。原因倒也不復(fù)雜，最新的系統(tǒng)壓根不能匹配老的硬件。

根據(jù)特斯拉官方的說法，HW4.0的FSD算力比HW3.0高5倍左右，HW5.0的算力又比HW4.0高5倍左右，這里外里就是25倍的差距。說句不好聽的，把最新的算法放到老系統(tǒng)，可能直接就卡死了。

因此保證老系統(tǒng)用得好的方法只有一個(gè)，那就是保留一個(gè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)做HW3.0的開發(fā)。但在競爭如此激烈的情況下，又有哪個(gè)廠家會(huì)做這種吃力不討好的事呢？而且同樣是5.0版本，老車比新車的表現(xiàn)差一大截，大家真的能接受嗎？

（3）斷舍離，買完車就“關(guān)機(jī)”？

阿維塔身上的這個(gè)事，其實(shí)在很多品牌上已經(jīng)發(fā)生過，無一例外結(jié)果都是，車主感覺自己被深深地背刺了。

很多新勢力車主對車的滿意度都極高，這幾乎是必然的，畢竟如果不是特別喜歡，誰愿意花幾十萬去支持一個(gè)全新的品牌。因此在購車之后，大多數(shù)車主都會(huì)持續(xù)關(guān)注品牌的發(fā)展動(dòng)向，甚至?xí)榱虽N量搖旗吶喊，希望這個(gè)品牌能發(fā)展好，也說明自己的眼光是對的。

但很可惜，越關(guān)注的車主，可能就會(huì)越失望。OTA跳票只是一部分，改款車型出來硬件持續(xù)升級，同時(shí)價(jià)格還會(huì)降低，這樣的事情屢見不鮮。

很多車主不甘心還發(fā)起過“維權(quán)”，但最多得到的，也就是一些商城積分補(bǔ)償。相比自己付出的情感，實(shí)在不值一提，也讓消費(fèi)者和廠家的關(guān)系更加緊張。

其實(shí)更好的做法，還是像油車一樣，“買定離手”，新車是什么樣，就默認(rèn)后續(xù)是什么樣。至于廠家的OTA，該推送總會(huì)推送的，并不會(huì)因?yàn)檐囍魈焯炫菰谡搲图涌臁?/p>

像特斯拉的HW5.0和HW3.0，差了足足6年的時(shí)間，已經(jīng)足夠新能源車實(shí)現(xiàn)兩次翻天覆地的大換代。奢望廠家兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾，幾乎已經(jīng)不可能。

現(xiàn)實(shí)情況是，把數(shù)據(jù)線拉長到兩三年，大多數(shù)新能源車售出后的OTA還是比較可觀的，有不少車都做了優(yōu)化，只是依然很難稱得上消費(fèi)者的期待。

（4）功夫拍案

阿維塔這次引發(fā)眾怒，完全是咎由自取。廠家一再拿著OTA這個(gè)噱頭炒作，然后一再跳票，讓一大批車主傷心了。監(jiān)管變嚴(yán)了也好，灰度測試也罷，這些都與消費(fèi)者無關(guān)。作為一個(gè)成熟的汽車廠家，要做的是履行承諾，把最好的產(chǎn)品推送給大家。如果做不到這一點(diǎn)，那挨罵就是活該。

但對于消費(fèi)者來說，可能還是需要降低期待。比如現(xiàn)在論壇又有阿維塔車主在暢想，7月初更新ADS 3.3，10月份再更新現(xiàn)在嵐圖FREE+配備的ADS 4.0。這種可能性不是沒有，但過程一定會(huì)是曲折的。

就像炒股一樣，既然決定做長線，那就不要每天看盤，投入額外的情緒沒啥用處，但有幾個(gè)人能做到呢？