“特斯拉敢發戰書，咱就敢比。”雷軍的這句玩笑式回應，也開啟了屬于小米的“瘋狂星期四”。

6月26日晚，小米汽車發布會上，其首款SUV車型小米YU7正式揭開面紗。

當小米集團創始人雷軍站在舞臺中央，宣布標準版25.35萬元的售價時，臺下掌聲與線上彈幕瞬間將“小米汽車”推向熱搜之巔。

這款被稱為“從性能標桿走向家庭場景”的戰略車型，不僅承載著小米汽車從“秀肌肉”到“走量”的轉型使命，更試圖以“人—車—家”生態重構新能源SUV的競爭邏輯。在特斯拉ModelY深耕多年的細分市場中，YU7能否憑借差異化打法撕開一道口子？

答案已經揭曉。發布會結束后，小米汽車發布官方消息——“3分鐘，大定突破20萬輛”。

這一晚，賣了100年車的和新賣車的都沉默了。

圖/微博@雷軍

比Model Y便宜一萬的“堆料誠意”

小米YU7此次推出三個版本：超長續航后驅版25.35萬元、四驅Pro版27.99萬元、四驅Max版32.99萬元。新車起售價直接對標特斯拉ModelY（26.39萬起），但在配置層面卻展現出“堆料誠意”。

值得關注的是，發布會尚未結束，某二手交易平臺已出現大量代搶首批訂單的黃牛，代搶費用介于2000至10000元之間。據黃牛向《鳳凰WEEKLY汽車》透露，首批現車僅2萬輛，且提供2年免息貸款與1.5萬元舊車置換補貼。這一幕與去年SU7上市前的“F碼”搶購潮如出一轍，折射出市場對小米汽車的高預期。

YU7外觀延續SU7的溜背式造型，但細節處更顯家庭友好：前臉封閉式格柵嵌入180度超廣角照明風道，車尾鏤空擾流板與“小鴨尾”設計在降低風阻的同時，增添了幾分優雅。車身尺寸4999/1996/1600mm、軸距3000mm，較ModelY（4750/1921/1624mm，軸距2890mm）在縱向空間上優勢顯著，“暈車舒緩模式”等細節更直指家庭用戶痛點。

這款車最引人注目的莫過于“天際屏全景顯示技術”——通過前擋風玻璃底部投影模塊，在A柱間形成1.1米超寬顯示帶，108PPD分辨率達到超視網膜級，城市通勤模式顯示導航路況，運動模式動態呈現G值等數據。

這套系統不同于傳統HUD，自帶黑色顯示背景，即便在強光下仍清晰可讀，且視覺焦點更遠，減少駕駛員視線切換疲勞。

動力層面，新車全系基于800V碳化硅高壓平臺打造，后驅版0-100km/h加速5.88秒，CLTC續航835公里；Max版雙電機四驅加速3.23秒，搭載101.7kWh三元鋰電池，續航760公里。充電效率方面，5.2C超快充15分鐘補能620公里，10%-80%充電僅需12分鐘，直指用戶續航焦慮。底盤配置前雙叉臂+后五連桿，Pro與Max版配備閉式雙腔空氣彈簧，兼顧舒適與操控。

YU7的野心不止于交通工具，更試圖成為家庭場景的延伸。全車36處儲物空間，包括13.7L密碼手套箱、5.2L后排抽屜、4.6L車載冰箱；雙80W無線充電板、16個磁吸點位支持自定義藍牙按鍵、紙巾盒等配件，后備箱上方“百變磁吸軌道”集成120W供電與1/4英寸螺絲接口，可安裝運動相機或投影儀。

最具顛覆性的是“人—車—家”生態聯動，例如用小米AI眼鏡拍照可實時同步至車機大屏，這種跨設備無縫流轉正是小米生態的“護城河”。

3分鐘大定破20萬輛：競品襯托得好？

回到競品對比上，特斯拉Model Y被視作YU7最大的對手。

價格層面，YU7后驅版25.35萬元較Model Y后驅版（26.39萬）低1.04萬元，但配置差異顯著：YU7標配激光雷達、4D毫米波雷達，Model Y需選裝FSD才能獲得類似感知硬件；續航方面，YU7后驅版835公里CLTC遠超Model Y的545公里；空間上，YU7軸距3000mm比Model Y長110mm，后排表現更優。

只不過特斯拉的品牌溢價與超充網絡仍是優勢，截至2025年一季度，特斯拉在華超充樁已達1.2萬根，而小米汽車的充電生態尚在建設中。

智能座艙層面，Model Y的極簡中控依賴觸控操作，而YU7的天際屏將關鍵信息投射于駕駛員視野前方，交互效率更高。不過，特斯拉的Autopilot算法迭代經驗與數據積累仍領先，YU7的輔助駕駛系統能否在復雜路況下媲美，尚需市場驗證。

配置方面，YU7則通過磁吸生態、車載冰箱、投影軌道等設計，強調空間拓展性與科技可玩性。而小米汽車能否憑借生態優勢搶奪市場份額，取決于其能否將“手機—汽車—家居”的聯動體驗轉化為切實的購車理由。

目前來看，這個購車理由確實足夠打動人心。一位資深米粉告訴《鳳凰WEEKLY汽車》，就小米發布的一系列產品而言，結合YU7的售價，如果有購車打算會優先考慮YU7。“家用和可玩性看，會對YU7心動。”

在30萬元級中大型純電SUV領域，此前主要玩家為特斯拉Model Y、蔚來ES6等，但YU7的獨特之處在于“生態唯一性”。當競品還在比拼硬件參數時，小米已將戰場拉至“跨設備體驗”——用戶從穿戴設備、手機到汽車、智能家居的無縫連接，這種“生態閉環”難以被傳統車企復制。

正如一位行業分析師對《鳳凰WEEKLY汽車》說的那樣，“YU7不是在賣一輛車，而是在賣一種生活方式的訂閱權。”

從“科技新貴”到“生態車企”的關鍵一躍

2025年一季度，小米集團營收1113億元，同比增長47%，手機業務連續19個季度全球前三，玄戒芯片量產。

在此背景下，YU7的上市不僅是產品線的拓展，更是戰略重心的深化。

雷軍宣布“未來五年再投入2000億研發費用”，其中汽車業務占比預計超40%。YU7若能實現月銷破萬，將助力小米汽車板塊從“品牌形象擔當”轉向“利潤貢獻者”，并加速“人—車—家”生態的商業化閉環——例如車載服務訂閱、智能家居聯動等增值場景。

從供應鏈角度看，YU7搭載的超級電機V6sPlus、澎湃OS車機系統，標志著小米已完成從“整合者”到“核心技術自研者”的蛻變。539天路測、649萬公里實測、-41℃至53℃極端環境驗證，這些數據背后讓市場看到其從消費電子跨界造車的“補課成果”。

SU7上市初期曾因產能不足導致交付周期長達6個月，YU7能否突破這一瓶頸？此前有媒體報道稱，小米汽車北京工廠二期擴建后年產能達30萬輛，但首批2萬輛現車交付后，后續訂單仍需排隊。

站在2025年的時間節點，新能源汽車市場已從“藍海”轉向“紅海”，單純的硬件堆砌或性價比競爭難以突圍。小米YU7的價值，在于以生態思維重新解構汽車產品定義，為行業提供了“科技公司造車”的另一種可能。

這種“硬件可拓展、軟件可迭代、生態可生長”的思路，或許又要被業內同行抄作業了。

對于小米汽車而言，YU7的上市只是這場漫長征途的又一個里程碑，而真正的考驗，在于如何將這20萬輛車，交到用戶的手上。

盡管雷軍此前表示，小米汽車工廠目前每月能生產兩三萬輛車。但SU7還沒交完，YU7又來一波，這回小米造車可真是越欠越多了。