昨晚小米發布會后，雷軍罕見的接受了媒體群訪，聊了很多，這里挑干貨跟大家分享：

小米YU7 2分鐘大定19.6萬，鎖單12.2萬輛

（大定在一定時間內可退，鎖單后無法退訂金，5分鐘30萬的海報是假的）。

此前內部講話泄露，我說我們算是一年級新生，我們總共賣了13萬輛，不過是比亞迪一周的量，被大家罵慘了，接下來小米要把自己當成汽車產業的重點車企看待，要高標準、嚴要求、改變心態

大家對代工有誤解，包括我們去年也交付了手機智能工廠，我們絕大部分設備都是自研的，所以如果沒有一點功底的話，你是很難把制造干好。

我沒想到玄戒O1能做這么好，會考慮將第二代玄戒芯片用于小米汽車

接下來小米要謹言慎行，就是每一句話要說得非常準確，因為任何瑕疵都可能被放大。

內部很多人擔心YU7發布以后沒人買SU7，但我挺自信，我覺得喜歡開轎車的人和喜歡 SUV的人其實是兩類人

有同行把我們的成功包裝成小米是靠營銷贏的，你們今天看我們的每一個指標、每一項能力，在任何一個維度里面，我覺得在絕大部分數字里面小米都是領先的。

V8S超級電機不僅是自研的，為了怕網上的一些噴子噴，我們專門在自己工廠生產和制造的，都沒有找代工廠做，就是怕大家又噴我們。

我反對內卷，但我們要卷科技創新、卷品質、卷高端化。

中國汽車產業如何后發制人？在芯片、操作系統、AI、互聯網、信息科技、消費電子等領域，除了中美兩個國家以外，其他國家離我們有距離。

在這些領域我們絕對有能力比日本、德國企業做得好，中國要抓住這個機遇，讓我們的智能電動汽車真正成為世界級水平。

我們對model Y做了深度拆解學習，model Y能成為全球銷冠絕不僅僅是馬斯克的品牌效應，他們領先還不僅僅是能耗、FSD，還有很多方面是領先的，我們還是要虛心地向他們學習，這樣我們才能做出更好的車。

小米是一家北京企業，我們選擇在北京造車的時候，有一個選擇供應商伙伴的前提，就是假如你是京津冀供應商，你是北京供應商，同等條件優先加分，接下來寧德時代很快就會在亦莊配套，我們還是希望用自己的努力讓北京能夠變得更好，我覺得這是我們每個北京企業都想做的事情。

今天，我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡，我覺得真的很了不起，是所有的用戶和我們一起創造的，特別激動，感謝所有下單的用戶。