51歲的劉強東，才真正到拼命闖的時候！

在他掛帥親征，殺回一線的這段日子里，京東的事業版圖遍地開花，攪動外賣三國殺、進軍酒旅行業，劉強東本人的動態也再度變成了公眾輿論中的一個話題和現象。

近日，京東汽車與比亞迪簽署了戰略合作協議，京東汽車正式成為比亞迪售后領域的電商合作平臺。

之前提到過，當智能汽車成為時下最噴涌的風口，如雷軍、李彥宏等互聯網大佬們紛紛扎進跨界造車的浪潮，渴望抓住這個向上攀升的渠道。

本質上來講，大佬們覬覦造車，看重的是其背后龐大的藍海市場，以及新業務對舊業務的反哺與帶動。

京東的目標則更加明確，把汽車全渠道營銷與售后服務體系搞成一個線上超大賣場，“我們不造車，我們只是車圈品牌的售后合作伙伴！”

如果說過往的京東迷失在了新商業浪潮中，如今的京東更像是漂泊的水手看到了風向標：

抓住了市場風向轉變的信號，找到了歸途的坐標。

啃下比亞迪這塊硬骨頭

互聯網產業跨界造車的趨勢歸于平靜，而汽車工業擁抱互聯網產業的風潮卻愈演愈烈。

本次京東啃下比亞迪這塊硬骨頭，頗有些強強聯手的意味！

一個是當下國內新能源市場鐵王座上的強人，一個則是在線上服務這一塊耕耘多年的電商巨頭，京東自豪的強調：此次合作標志著比亞迪首次在售后領域與頭部電商平臺進行聯合。

據介紹，雙方將針對比亞迪汽車售后京東官方旗艦店進行深度共建。該旗艦店將為比亞迪車主提供涵蓋原廠保養、精誠輪胎、原廠配件、汽車精品等在內的一站式售后服務，保障到店服務品質如一，增強車主對品牌線上服務的關注與信任。

●圖 源 ：京東養車直通車

在服務方面，比亞迪售后 “精誠一家” 將服務對象擴充至所有品牌車主，并在京東開設 “精誠一家汽車養護官方旗艦店”。

該店鋪提供燃油保養、漆面快修、洗車等服務類產品，全品牌車主均可通過京東下單體驗 4S 店級別的售后服務品質。

簡單來說，比亞迪你放心在前方沖鋒陷陣，安撫傷兵、重建家園的工作交給我。

咱們都知道，當下車圈方方面面均卷成了麻花，尤其在售前，車企CEO親自示好、價格戰敲開心動信號，車主和潛在車主被釣成了翹嘴。

不過對于新能源汽車而言，用戶更在意的或許是售后服務，尤其在核心區域電池這一塊，有效保養與維護是延長汽車壽命的一個關鍵點。

尤其新能源汽車滲透率突破50%的臨界點后，未來的競爭將不僅是產品力的比拼，更是服務生態的較量，誰能通過技術整合、模式創新和用戶運營構建“服務護城河”，誰就能在汽車產業的第三次革命中占據制高點。

京東和比亞迪的合作由來已久，自2021年起，京東物流就與比亞迪供應鏈體系深度合作，目的正是保障比亞迪供應鏈的穩定性，助力客戶降低物流成本。

●圖 源 ：微博@京東物流

劉強東執著于汽車行業的心思并不難猜，隨著新能源電車的普及，汽車后市場未來的發展潛力不容小覷，誰能抓住這塊香餑餑，未來就多了條生存之道。

殺進車圈，京東是認真的

正所謂不汽車，非巨頭。

彼時雷軍造車喊出了“人生最后一次創業”豪賭的口號，如今卻演變為一場令行業側目的神話。

站在同一聚光燈之下，劉強東同樣渴望汽車業務能夠拉動京東奔向新的起點，在電商行業亞健康的生態下重新找回活力。

前段時間，在第十七屆國際交通技術與設備展覽會中，京東物流首次發布自研無人輕卡產品——京東物流VAN。標志著京東正式入局無人駕駛汽車領域。

這款車專為物流而生，具備24立方米超大載貨空間，是物流行業內載貨量最大的無人輕卡，最高400公里滿載續航能力及L4級別公開道路自動駕駛跑行能力，可自主規劃最優路線，同時，相比于傳統運輸，其可節省約60%的成本，大幅提升物流運營效率。

京東釋放出的信號很清晰：造車，我們是認真的。

早在今年5月，京東集團旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司提交了多個“Joyrobotaxi” 商標注冊申請，國際分類涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域。

彼時有關京東造車的猜想就曾引發市場震動，但京東要造的，是符合自己胃口的車。

很多人不知道的是，劉強東入局汽車的時間點來得很早，可追溯到2015年其對蔚來汽車的投資。

“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes”，這是章澤天談起的京東投資蔚來的整個過程。

到了最近幾年，京東要在汽車行業大干一場的野心已是路人皆知，從上線汽車交易平臺，到成立京東汽車事業部，再到開辟車企合作伙伴，京東的造車脈絡一直很清晰。

縱觀京東汽車的汽車布局，不難發現，劉強東并非直接造車，而是另辟蹊徑，以供應鏈和技術服務為核心，圍繞汽車全生命周期構建生態體系，試圖顛覆傳統汽車行業的服務模式。

劉強東也多次強調，“汽車一定是京東未來重要的發展方向，但京東不會自己做汽車”。

劉強東尋回“失落”的五年

登過山巔，也穿過幽谷，劉強東和京東需要有重新來過的勇氣。

還記得劉強東曾坦言，“最近五年，可以說是京東失落的五年，是走下坡路的五年”，他說，“可以毫不留情地這么說，沒有創新，沒有成長，沒有進步的五年，應該算是我創業史上可以說是最沒有特色的、貢獻價值最少的五年”。

這不是成功者的自謙，那些年無論是資本市場的反饋還是業務數據上的表現，都折射出京東的難堪。

拼多多、抖音電商強勢崛起，與這位曾經電商界“二當家”的失意形成了鮮明對比。

在一片唱衰論調中，劉強東坐鎮一線，將京東這艘巨輪調整好了航向，財報顯示，2025年第一季度，京東實現營收3011億元，同比增長15.8%，連續兩個季度保持兩位數的同比增速，并創下近三年營收增速新高。

從數據以及市場動向來看，劉強東和京東都找回了20年前的狀態。

●圖注 ：劉強東采訪截圖

鐘表撥回20年前，劉強東在《創京東》中寫道，2004年是他睡得最踏實的一年。那一年，京東轉型線上電商初戰告捷。

到了2025年，中國電商江湖早已經滄海桑田，內卷和低價競爭讓所有從業者喘不過氣。

而劉強東靠著進軍外賣、酒旅以及汽車等行業，硬生生給京東劃了條新路，構建起覆蓋全產業鏈的生態系統就是京東的終極目標。

如今，京東體系的人員總數已經來到了70萬，為這支龐大京東搖旗吶喊，指明前路的依舊是劉強東。

充滿活力的劉強東和雷軍成了當前輿論場最熱兩個企業家之一，二者的路線其實有些相似之處。

如扎根一線的雷軍總能撲在用戶身上，不論是親自開車門還是在社交媒體頻頻與網友互動，都是小米一面鮮明的旗幟。

而劉強東則更狠，不但親自送外賣，還與外賣員舉杯共飲、暢聊心事。

兩位掌舵人的躬身入局，說到底都是在用最樸素的方式觸摸市場的脈搏。當大佬們肯放下身段站在用戶與一線之間，企業的根，才能扎得更深更穩。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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