3分鐘賣友商一年甚至幾年的銷量，小米又把友商干破防了。

6月26日晚，小米首款SUV車型YU7正式發布。發布會上，小米集團CEO雷軍親自揭曉了YU7標準版的售價為25.35萬元。

這一價格公布后，市場反應熱烈，據小米方面透露，在短短3分鐘內，YU7的大定數量就突破了20萬臺，而一小時后，這一數字更是飆升至28.9萬臺。

如此驚人的銷量數據，讓不少人直呼“被嚇到”，甚至有人調侃道：“3分鐘就賣出20萬臺，這哪是賣車，簡直是賣手機的速度！”

然而有人歡喜有人愁，如此夸張的YU7銷量勢必會把其它汽車品牌下半年銷量“吸走”。對此，不少友商已經有了很多情緒化的動作。

6月23日上午，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰就在公開場合發表了自己的看法。他將小米YU7比作“網紅奶茶”，而將嵐圖汽車比作“高檔香檳”，強調其品質與格調。

6月27日，東風日產黃照昆對此前“愚忠的品牌粉絲”“群體會降低智慧”的不當言論發布致小米公司及廣大車友的道歉聲明。

YU7賣爆后，先把友商干懵了

一場發布會后，小米懵了，友商更加懵了。小米沒想到會這么火熱，友商搞不清楚為什么潑天的銷量砸不到自己頭上。

誰能想到，自智能手機時代以來，竟會出現二十多萬售價的汽車首發銷量遠超幾千元手機的一幕。

其實，在YU7上市前，就有車企隱隱預感到其銷量不會低。就像嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰，在6月23日公開場合將小米YU7比作網紅奶茶，排隊者眾多，深受年輕人追捧；而自家嵐圖FREE +則如同高檔香檳，底蘊深厚、高端奢華有內涵

這番言論一出，不少網友都嗅到了其中的“酸味”。

6月27日，東風日產黃照昆發文稱：小米YU7這3分鐘大定20萬臺，這種數據的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。再次驗證了鐵律的就是“群體會降低智慧”

隨后，其本人又發布致小米公司及廣大車友的道歉聲明。

有沒禮貌的，自然也有比較謙卑的。6月27日，奇瑞風云發布微博：抱歉，從4月23日上海車展小訂開始，我們只訂了51971臺。

無獨有偶，在2025未來汽車先行者大會上，某國產品牌董事長也含沙射影地表示，有公司憑借龐大流量和品牌影響力，即便產品并非盡善盡美，也能賣得火爆，雖未指名道姓，但明眼人都知道說的是小米汽車。

發布會結束后，還有個小插曲，許多網友發現余大嘴全平臺社媒賬號禁止了評論。

從SU7到YU7，友商們的心態經歷了從圍追堵截到近乎躺平的巨大轉變。畢竟，一個造車領域的“新兵蛋子”，第一款車賣爆或許還能歸結為運氣，可第二款車再次賣爆，而且銷量比第一款更驚人，這就不得不讓人刮目相看了。從去年SU7首發4分鐘大訂10000臺，到YU7 3分鐘大定突破20萬臺，這增長速度實在驚人。

不過，拋開銷量不談，小米YU7在汽車行業內配置究竟處于什么水平呢？

從技術層面看，比亞迪在充電和三電技術上依舊領先，其電機轉速已達3萬轉，充電速度也能實現10C，而小米電機轉速為22000轉，充電速度是5.2C。

在轉彎半徑方面，上汽智己更是斷檔式領先，智己后輪轉向全系標配，轉彎半徑能做到5米左右，比小米YU7的5.7米還要短一米左右，未來還計劃更新電子活動轉向技術，進一步縮短轉彎半徑。

面對小米YU7的火爆銷量，友商們最困惑的莫過于“我比小米究竟差在哪了”。思來想去，他們似乎不約而同地把問題歸結到了“流量”上。

畢竟小米賣一臺，其它友商就少賣一臺，至少氣勢上不能輸。

干翻特斯拉了？

“有錢人真的是有錢，在當下這個經濟環境下，小米YU7竟能在3分鐘內收獲20萬臺的大定數量，實在令人咋舌。”相信這是大多數人在得知YU7銷量后的第一反應。

在YU7正式上市前，雷軍就多次提及特斯拉Model Y，稱其為“行業公認的史詩級神作”，連續多年穩坐全球銷冠寶座，擊敗了一波又一波的挑戰者，實力不容小覷。

那么，特斯拉Model Y是否真的已經被小米YU7“干翻”了呢？其實，這個問題的答案在YU7發售前幾個月就已初現端倪。

今年以來，特斯拉Model Y的銷量表現不盡如人意，自煥新版Model Y上市后，國內市場對其口碑便褒貶不一。到了今年3月，也就是YU7消息開始密集傳播的時候，Model Y的銷量就從最高峰的4.8萬臺跌至5月份的2.5萬臺，下滑趨勢明顯。

如此看來，小米YU7的強勢登場，無疑給特斯拉Model Y帶來了不小的沖擊。

在價格和配置上，小米YU7就是精準狙擊Model Y的，做到了“比你便宜還比你配置高”，每一檔都精準對標Model Y。

從核心參數來看，小米 YU7 在續航、動力和智能化配置上較特斯拉 Model Y 有明顯優勢，比如其 820 公里的 CLTC 續航、3.23 秒的零百加速以及全系標配的激光雷達和 L3 級智駕系統，且起售價還低 1 萬元，空間和豪華配置也更突出。

不過特斯拉 Model Y 在品牌影響力、超充網絡覆蓋和軟件成熟度上占據高地，其 FSD 系統雖未完全落地但算法迭代經驗更豐富，長期可靠性也經過市場驗證。

小米憑借硬件堆料和性價比吸引了不少消費者，上市 3 分鐘就斬獲 20 萬臺訂單，但作為新入局者，充電依賴第三方、售后服務網點不足，智駕系統實測中還出現過反應時間短、偶發故障等問題，此前 SU7 的事故也可能影響用戶信任。

短期內小米 YU7 能在細分市場對 Model Y 造成沖擊，搶占部分中高端純電 SUV 市場份額，但要全面超越特斯拉還需在品牌建設、生態閉環和服務網絡完善上持續發力，畢竟特斯拉的超充體系和 “軟件定義汽車” 的生態壁壘短期內難以復制，兩者的競爭本質是硬件堆料與生態閉環的路線之爭，勝負取決于長期的技術迭代和用戶體驗優化。