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出品： 電動星球

作者：思為

昨晚上市的零跑 B01，將價格打入了 10 萬元內，售價 8.98-11.98 萬元。

A 級純電轎車并不是一個新興的藍海市場，這個市場的老牌強者，是比亞迪秦（參數丨圖片） PLUS EV、埃安 S PLUS 等，新銳是在去年 8 月上市的小鵬 M03。

他們之中，有的已經形成了品牌效應，為大眾所熟知；有的依靠智能化與年輕化的精準定位，爆發出后來者的潛力，并促使前者進行智能化升級。

即便如此，零跑并未讓與對手的競爭，占據全部視線，相反，零跑目標直指主流燃油車用戶，意圖在新能源滲透率年底或達 60% 的窗口期搶奪份額。

對于這部分后期大眾而言，實惠大碗的「水桶車」最能打動他們。

于是我們看到，零跑 B01 從擁有650km 的 CLTC 續航、800V 架構、8295P 座艙芯片、18 分鐘從 30% 充電至 80% 等能力的 11.98 萬元頂配版，到較為純粹的 8.98 萬元的入門版。

零跑 B01 六個版本齊下，盡可能地覆蓋了該層級消費者的需求。

只是，在過去的兩年里，價格戰往往也是從 A 級市場開啟，零跑 B01 相比同級競品更為實惠的價格，足以引起其他品牌的警惕.

面對可能存在的競爭，零跑 B01 的底氣源于何處？之于零跑，B01 又處于怎樣的地位？

我們一起來看看。

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底氣

零跑 B01 理論上的直接競爭對手，小鵬 M03 售價 11.98-13.98 萬元、秦 PLUS EV 智駕版售價 10.98-12.98 萬元，以及 14.98-15.68 萬元的埃安 S PLUS。

若零跑 B01 的通勤領航輔助真能如官方承諾的那般上市即交付，那么在四款產品之中，零跑 B01 的續航、充電時間、輔助駕駛上的表現要優于比亞迪秦 PLUS EV 和埃安 S PLUS；

輔助駕駛、續航能力即使不如小鵬 M03，B01 在 800V 架構下實現的從 30% 補能至 80% 需要 18 分鐘的表現，也優于同等條件下 400V 架構下，需花費至少 26 分鐘的小鵬 M03。

而在此之外，不同于 A 級車型在駕控上的短板，朱江明稱在他駕駛零跑 B01 一個多月的時間里，最大的感受是「B01 的操控是零跑所有車里面最好的」。

這樣一款被官方稱為「無短板」的車型，其擁有不能被忽視的競爭力，當其銷量開始向上爬，必然會引起競爭對手的警惕。于是，熟悉的讓利策略，或有機會卷土重來。

當被問到競爭對手要讓利多少，才能夠讓零跑 B01 產生壓力時，零跑汽車高級副總裁曹力十分自信地回答了一句「我們不怕友商能拿得出降價優惠」。

對于熟悉零跑的人們而言，其原因并不難猜：零跑在自研制造與全域整合的優勢下，以成本定價，其所能給到的，已經是較為接近低線的價格。

因此，只要「大家都保持合理定價」，零跑 B01，及所有車型「絕對有超強的競爭力」，并進一步改善零跑的毛利率，再加上國家不支持降價內卷，零跑沒有表現出對友商大幅降價，從而接近零跑 B01 價格的擔憂。

朱江明隨后補充稱，零跑的理念是以自己的能力，在同價產品里面，做到配置最高，但仍以成本定價，普惠大眾。

零跑的全域自研，正愈發顯現它的光芒，而零跑 B01 還不是最能體現其全域自研優勢的產品。

未來藍圖

朱江明在群訪上透露，零跑的二季度財報或將「達到，甚至超越大家的預期」，對得起大家對零跑的期待。

這兩年的零跑足夠亮眼，剛剛過去的 2025 年上半年更是成為中國新勢力銷冠，并且多周周銷量超 7k 臺，表現顯著優于不少新勢力品牌。

只是，零跑在半個月前全新 C11 的群訪上，曾表示一時的銷冠并不代表未來會高枕無憂，零跑需要尋求更高層次的進步。

在零跑的標準中，這意味著，未來 3 年內，零跑要實現年銷百萬臺，達到車企存活的基準線；而在更長遠的未來中，零跑以年銷 400 萬臺為目標，「成為世界級電動車企」。

每一步，都要有充足的考慮。

這體現在零跑的產品推新順序上，就是對市場需求的密切關注。

面對「零跑產品推新順序混亂」的疑問，零跑解釋稱，12-18 萬的 C 系列滿足用戶的智能化需求、10-15 萬的 B 系列可以與油車在同價基礎上掰手腕。

而或在 10 月份慕尼黑車展亮相的、屬于豪華車型類別的 D 系列，是滿足市場對豪華車型增大的需求，如此循序漸進，是確保零跑每款車型「都要有銷量」的關鍵。

若零跑一開始便推出更為評價的 A 系列車型，反而不利于零跑后續車型產品的向上。

按照零跑的說法， 接下來即將亮相的 D 系列車型，會是一款「非常有情緒價值的車」，也將更能展示零跑自研能力，同時，B 系列還會有一款新車型，進一步助力零跑未來 3 年年銷百萬的目標。

2026 年，零跑將迎來 A 系列車型、品牌旗艦車型的推出，后者更是會有「黑科技」、「超越大家期待」、「人無我有」的東西。

而在海外，零跑未來會把大零部件——如座椅——盡可能本地化，較為方便運輸的自產零部件則在國內生產，面對本地化生產會帶來的人力成本會上升，零跑綜合考慮關稅、運輸等因素后，認為這是值得的。

C 系列與 B 系列當前車型的成功，給了零跑繼續向前的底氣與勇氣。當打好基礎后的零跑蓄力向上沖刺，D 系列又會帶來怎樣的驚喜？

（完）