河北
汕潮揭都市圈喊了十幾年，至今沒見明顯同城化苗頭。有人提粵東城際鐵路，說這是三市協作成果。錯了，這項目是省里主導的，2017年就上報國務院批了。
三市自己主導的同城化動作，確實少得可憐。2012年廣東省就提“推動汕潮揭都市區一體化”。后來聯席會議開了，同城化方案也出了。
說要建半小時生活圈、一小時經濟圈，產業要配套。
可到2023年底，三市GDP占全省比重還在降，人也往外流。問題出在哪？投入產出效益不明顯，誰都怕吃虧。
但三市不是沒條件，汕澄潮都會區就是個好苗子。衛星圖上看，汕頭主城區、澄海城區、潮安城區緊挨著。
東西、南北都是22公里，都夠上特大城市標準了。交通是頭道坎，三城之間還隔著交通屏障。居民坐公交繞遠路，跨市通勤像出遠門。
粵東城際鐵路2022年開工，2027年6月才竣工。潮汕大橋建了好幾年，到現在還沒完全通。光靠這倆不夠，得建更多跨市公交，補交通空白區。
三市政協去年聯合去看城際鐵路，委員們急得直支招。
“得盯著進度，別讓好項目卡在路上。
”“三市得一條心，別各算各的賬。
”1400萬潮汕人盼著“軌道上的汕潮揭”，半小時能串起中心城區。可光有軌道不夠，產業、醫療、教育也得跟著“同城”。汕澄潮要是先通起來，企業招工不用跨市跑，百姓看病不用多花錢。
但有人犯嘀咕：三市分了30多年，習慣了各管各，能擰成一股繩？難，真難，但不是沒先例。香港、臺北的都會區，也是從緊挨著的城區先搞起來的。
汕澄潮要是能成，三市GDP說不定能止跌，人也不用往外跑了。現在就看能不能先干幾個“短平快”的項目，讓百姓看到甜頭。
比如多開幾條跨市公交線，周末能去澄海吃獅頭鵝，潮安買鳳凰單叢。再比如建個聯合產業園區，汕頭的電子、澄海的玩具、潮安的食品能配套。同城化不是畫個圈，是要讓百姓出門方便、口袋鼓起來。
想知道汕澄潮都會區咋帶活三市？點關注不迷路。
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