隨著豪華車的價格下沉，過去并無太多交集的豪華品牌與傳統合資品牌打了遭遇戰，出現了凱迪拉克XT4（參數丨圖片）與大眾探岳二選一的局面，這種選車糾結馬上變得so easy。且不說豪華品牌自帶的品牌底蘊是普通合資不能比的，就算真刀真槍的對比，凱迪拉克XT4也是打的富裕仗，因為豪華二字并不是自己加的，而是在核心性能上，確實有公認的實力。

外觀對比，豪華的優雅對比普適的傳統

在外觀上，凱迪拉克和大眾完全是走的兩種方向，凱迪拉克作為美系豪華代表，在設計上一直有著兼具豪華優雅的風度，凱迪拉克XT4同樣如此。

家族式的經典鉆石切割設計語言，具有較高的辨識度。前臉采用了大V形鍍鉻格柵，搭配經典的LOGO造型，美式大氣的風格相當明顯，長引擎蓋寬車體的設計比例，典雅且具有運動感。在貫穿尾燈爛大街的當下，凱迪拉克XT4采用的是直列式飛翼尾燈設計，高高在上，一眼辨識，醒目又彰顯美系肌肉范。4602mm*1881mm*1630mm的長寬高尺寸，加上2779mm的軸距，更顯大氣。

大眾則一直都保守的維持著傳統的設計，好像定位人群一直迎合著四十歲以上的審美，中庸有余，創新不足。

探岳也是如此，前臉依舊是大眾常見的橫幅鍍鉻裝飾，盡管造型上進行了改版，但整體視覺效果卻沒有太大變化，下方是銀色護板，設計較為簡單。車身尺寸上，探岳的長寬高分別為4593mm*1860mm*1665mm，軸距為2731mm，相比凱迪拉克XT4小了一圈。

毫無疑問，凱迪拉克XT4在外觀設計上更具特色，主要在于其在經典的設計元素上，加入了與眾不同的創新，加上扎實的設計線條，呈現出傳承與創新的豪華屬性。而探岳家族式設計雖然同樣經典，但沒有太大的創新還是缺乏記憶點，總感覺大眾旗下所有車都是一張臉，審美很容易疲勞。且尺寸上相差太大，實用性都差一截，還拿什么比？

內飾對比，功能和舒適真不在一個檔次

凱迪拉克作為豪華品牌，在內飾的功能性和舒適性上做的也是相當有細節。

凱迪拉克XT4的內飾屬于比較有科技感的，采用了大尺寸視網膜曲面屏和電子擋把，雖然現在合資車也進入了大屏時代，但是凱迪拉克XT4這個大屏卻相當有看點。

首先它是一塊33英寸環幕式超視網膜屏幕，擁有9K分辨率，這個分辨率的含金量到底有多高，這么說吧，屬于目前咱們能看到的最高清的屏幕了，包括能接觸到的電視、顯示器都沒有這個屏幕像素高，高端電影院也只是4K。這個屏幕的顯示效果是4K設備的2.25倍像素總量。目前也只在凱迪拉克部分車型上搭載，細節呈現極致細膩，色彩還原和對比度表現秒殺電影。加上極窄黑邊框設計，最窄處只有7.8mm，高達86.8%超高屏幕占比，還貼心的偏向駕駛席一側，方便駕駛者操作。

內置搭載了高通驍龍8155芯片，流暢度不用擔心，AI語音反饋迅速，操作體驗更流暢。全新的車機系統，新增三大主題桌面，包括實況、地圖、壁紙三大主題。還可以選擇淺色、深色模式，對應白晝和夜晚，帶來視覺感官層面的沉浸體驗。同時支持OTA升級、車聯網等功能，相當全面。

舒適性方面也很注重體驗，座椅自帶10向電動調節，輕輕松松找到適合自己的坐姿，座椅加熱/通風/按摩都是常規操作，14顆AKG音響，具備錄音棚級別的音響效果，加上ANC主動降噪，喜歡聽音樂的用戶坐在車里絕對是享受。

在這方面，大眾探岳簡直就是無力競爭這降維打擊，本身就是普通合資的基礎，加上大眾瘋狂降價導致的簡配操作，使得探岳在內飾配置上乏善可陳，僅有10.25英寸液晶儀表+12英寸中控屏撐撐門面，倒車影像、雷達滿足基本倒車需要。連副駕想要個電動調節都需要加裝，還談什么舒適性與品質感？

動力與底盤對比，你想要駕馭享受還是家用代步？

最后再來說說動力吧，兩款車型的動力乃至調校也是一眼分明，凱迪拉克XT4強調的是駕馭享受，搭載的2.0T發動機+9AT變速箱，最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配九擋手自一體變速箱，變速更加順滑，動力響應也更快。

相比之下，大眾探岳走的是家用代步風格，配備的是1.5T動力，都說大眾發動機出色，但在這個級別配備的發動機性能是比較平庸的，最大功率160馬力，峰值扭矩250N·m，匹配了七擋濕式雙離合變速箱，這款變速箱最大的問題就是頻繁操作會增加磨損，導致油耗增加，這對于家用來說也是個隱患。

在底盤調校上，也是各有風格。凱迪拉克是基于通用全球E2豪華SUV平臺打造的，在懸架調校上屬于兼顧舒適與運動的，可以在保證舒適性的同時，讓車子高速行駛時更穩，變道更有信心，5.65米的轉彎半徑，讓凱迪拉克XT4開著相當靈活，后懸掛采用的是五連桿結構，這在同級中沒有第二款車可以見到。

同時為了提升駕馭享受，凱迪拉克XT4的底盤還加入了大量的鋁合金制件降低簧下質量，提升操控響應速度。即使是新手也能輕松駕馭，應對各種駕控場景，操控起來非常輕松。

而大眾探岳就沒有那么多的細節考慮了，雖然也是前后獨立懸掛，但是真的攤開說，探岳可是在看不見的地方偷工減料了。

首先探岳采用的是后四連桿懸掛，雖然看著和凱迪拉克XT4的五連桿后懸差不多，但其實確實完全不一樣的結構，帶來完全不同的駕馭支持。

四連桿是直接使用杠桿原理解決避震彈簧的受力問題，而五連桿要高級的多，是通過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮使車輪橫向偏移的范圍很小，不會出現兩側后軸車輪與車縱軸距離不均的情況。簡單來說就是四連桿只是用連桿去撬動彈簧的震動，而五連桿是通過彈簧控制車輪的擺動，效果更好。

還有一點值得一提的是，探岳采用的是半框式元寶梁，而大部分車都采用的全框式元寶梁，包括凱迪拉克XT4。元寶梁就是連接底盤和車身的部位，用來增加抗扭剛性和抗彎強度，采用半框式元寶梁，就意味著抗扭剛性更低，但是可以更省錢。這就是大眾被說偷工減料的原因。

對比之下，大眾探岳的動力和底盤調校一覽無余，如果說動力偏弱還能理解的話，那底盤偷工減料就有些不地道了。反觀凱迪拉克XT4，在底盤設計上到是很不錯，百年豪華底蘊調校，加上真材實料，優勢不要太明顯了。

總結：

其實，凱迪拉克XT4和大眾探岳對比，實力根本不在一條水平線上。凱迪拉克XT4在外觀設計、配置功能、舒適性和動力底盤上，都有著豪華品牌過硬的品質，是可以和BBA對抗的選手。而探岳，則是相對保守的設計，整體配置與功能也沒有太多亮點，主打一個普通家用。所以，當凱迪拉克XT4帶著全款一口價15.99萬元起的價格，開始與探岳形成價格重疊后，就顯得更加有吸引力了。那么問題來了，一個是自帶光環的豪華品質，一個是平庸合資的家用風格，你選哪個？