大家還記得三年前那場讓人揪心的東航空難嗎？2022年3月21日，東航MU5735航班在從昆明飛往廣州的途中，突然從巡航高度快速下降，最終墜毀在廣西梧州的山林里，機上123名乘客和9名機組人員，全部遇難 。

悲劇發生后，大家都在等待一個真相，一個關于事故原因的答案。

可奇怪的是，整整三年過去了，事故原因依舊沒有公開。

最近這事又被推上風口浪尖，原因是一份來自民航局的“神回復”，直接把網友的知情權給堵了回去。

原來，有不少網友放不下這件事，他們在政府信息公開網站上提交了公開事故調查進展的申請，期待能知曉更多內情。結果民航局一紙公文甩出來，說這事“可能危及國家安全、社會穩定”，依據《政府信息公開條例》拒絕公開。這理由一出來，大家都懵了，飛機掉下來明明是技術或管理問題，怎么就扯上國家安全了？

網上頓時炸開鍋，有人吐槽：“難道飛機是被外星人擊落的？”更有人翻出歷史案例對比：當年伊春空難8個月就出報告，馬航MH370雖然沒找到黑匣子也持續更新信息，怎么到了東航這兒就成了不能說的秘密？

就在輿論發酵一個多月后，7月11日中央紀委國家監委突然一則重磅消息：中國東方航空集團有限公司原黨組書記、董事長劉紹勇，涉嫌嚴重違紀違法，正在接受紀律審查和監察調查。

這消息一傳出，又把“3·21東航空難”拉回了大眾視野。要知道，這場空難就發生在劉紹勇擔任董事長期間。

說起劉紹勇，他在航空業挺大名鼎鼎的，一度被視為東航的大救星。1958年11月出生的他，是河南羅山人，從1978年就投身民航業，是特級飛行員 ，有著豐富的行業經驗。

2016年12月開始，他成了東航的“掌門人”。在他之前，東航日子并不好過，2008年歸母凈虧損約139.28億元，負債累累 ，都快到資不抵債的地步了。劉紹勇來了之后，雷厲風行，開啟一系列改革。先是和上海航空完成重組，帶著東航走出虧損泥潭，還讓東航成為民航企業混合所有制改革試點的“第一個吃螃蟹的人”，旗下東方航空物流股份有限公司成功在A股上市 ，號稱“航空混改第一股”，可以說他給東航帶來了一段“黃金發展期”。

不過，2022年3月21日發生的“3·21東航空難”，讓一切都變了。這場悲劇導致機上人員全部遇難，給無數家庭帶來了滅頂之災，也成了劉紹勇職業生涯的轉折點。

事故發生幾個月后，劉紹勇就被閃電免職（當時官方說法是“退職不退休”），現在又趕在事故三周年這個節骨眼上官宣落馬，難免讓人將其與這場空難聯系起來。

雖然通報沒提空難半個字，但網友們個個都是福爾摩斯上身，提出的疑惑一個比一個尖銳：

? 事故前東航被曝嚴控維修成本，是否埋下隱患？

? 網傳飛行員存在“績效壓榨”，管理層有無責任？

? 遲遲不公布的調查報告，是不是在等反腐調查收網？

其實東航的問題早有端倪。就在空難前半年，2021年9月東航江蘇公司就發生過機務人員集體“請假”事件，矛頭直指變相降薪；更早還有飛行員反映“飛行小時數造假”。而劉紹勇執掌東航的六年里，公司雖然財報好看了，但員工吐槽“安全文化讓位于KPI”的聲音就沒斷過。

現在回頭看，當年那個把東航從ST邊緣拉回來的改革能手，會不會是用“帶血的利潤”換來了政績？民航圈內人都知道，劉紹勇落馬前已經有多名下屬被查，包括東航旗下一二三航空的副總經理等。這些碎片拼在一起，難免讓人懷疑：MU5735的悲劇，是否揭開了民航系統腐敗的潘多拉魔盒？

三年了，遇難者家屬還在等一個真相，公眾還在等一份交代。官方說“調查非常復雜”，這我們理解；但拿“國家安全”當擋箭牌，反而加劇了信任危機。如今隨著劉紹勇落馬，或許調查終于有了突破性進展？畢竟中紀委出手，查的可不只是飛機為什么掉下來，更要查清楚是誰在拿生命安全做交易。

有航空專家私下透露，國際上空難調查報告拖這么久極其罕見，“通常技術問題兩年足夠，除非涉及人為破壞或系統性管理漏洞”。

現在，既然反腐鐵拳已經砸向東航高層，或許離真相大白那天真的不遠了。只是希望到時候公布的不僅是幾個貪官的下場，更要有杜絕悲劇重演的制度改革。

因為，再光鮮的財報也抵不過132個家庭永遠的傷痛。