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按照民航局的緊急通知，從今天開始，沒有3C標識或者是標識不清晰以及被明確召回的充電寶型號，將被禁止攜帶登上飛機。

由于這條通知下發緊急，大多數人一時之間還沒有回過味兒來。沒有標識的充電寶不能登上飛機，是不是意味著哪怕充電寶看起來完好無損，也不能帶上飛機呢？

3C認證是從2023年八月一日起開始實施的。2024年八月一日后，沒有3C認證的充電寶，沒辦法出廠銷售或者是在從事其他經營活動中使用。

也就是說，從3C認證的出現到現在還不到兩年，那么在市面上一定還存在一大批3C認證推出之前的充電寶，這些充電寶都還被公眾使用。若是按照民航局現在的通知，也就意味著3C認證出現之前的充電寶都不能帶上飛機了。

也難怪有網友調侃說，這項緊急通知利好新充電寶的銷售，現在圍繞充電寶能不能帶上飛機，實際上還處在一個信息混沌期，說到底還是因為通知下發的太過于緊急，沒有給整個社會反應的時間。

但是，問題的起點還是由于近期羅馬仕充電寶大規模召回所導致的。

沒有3C標識的充電寶該怎么辦？

3C認證是法律層面的強制認證，你可以簡單地理解為生產充電寶的企業認可國家制定的相關標準，同時對生產的充電寶質量負責。

沒有強制認證之前，不是說充電寶的質量不合格，而是說相對于現在的認證和管理模式，對充電寶的整體質量又嚴格了。換句話說，強制認證代表的是一種產品質量的持續完善和提升。

大眾現在關心的是，3C認證之前的充電寶該怎么處理，究竟能不能夠帶上飛機。雖說民航局發布的通知是明確禁止帶上飛機，而且沒有回旋的余地。

但是從網友的討論來看，有些機場可能會執行相對靈活的檢查政策。簡單說來，如果旅客攜帶的充電寶是2023年8月之前出廠的，在沒有3C認證標識的情況下，機場方面會對充電寶進行檢測檢查。至于允不允許攜帶，有的機場會靈活的執行以前的規定。

但是，這僅僅只代表有的機場會執行，并不代表所有的機場都會這么做。其他機場很有可能會嚴格按照通知執行新的規定。如此一來，凡是2023年8月之前的充電寶，可能就都不能帶上飛機了。

對于不能帶上飛機的充電寶，機場方面允許旅客自棄或者是暫存在機場。所以還是那句話，具體會執行怎樣的規定，目前各大機場還沒有明確的說法。

這就是說，信息混亂所產生的一系列壓力實際上都得公眾來承擔。雖然現在人手一部手機，信息獲取相當便捷，但還是有人可能并不知道相關規定已經改了。如果帶著2023年8月之前的充電寶去坐飛機，就有可能得把充電寶拋棄才行。

也難怪有人吐槽，新的政策出臺的太極完全就是一刀切，沒有給大眾任何緩沖時間。不過問題就在于，充電寶的隱患也不會給社會緩沖期，很有可能被帶上飛機或者其他公共交通的充電寶會馬上出事。

最為關鍵的是，羅馬仕充電寶被召回的風波，最大程度讓相關規定的出臺加速了。

召回規模 120 萬臺，究竟是誰不負責？

羅馬仕充電寶風波從6月中旬開始發酵，先是被媒體曝出某些高校禁止學生使用該品牌的充電寶。隨著事態的進一步發展，羅馬仕充電寶開始被召回，除了該品牌之外，另一家企業安克創新也隨之召回存在隱患的充電寶。羅馬仕品牌召回的規模在50萬臺左右，安克創新的規模更是高達71萬臺。

從目前的消息來看，被召回的充電寶存在充電過熱甚至引燃的安全隱患。

充電寶中的電芯，其中所用到的一批原材料沒有經過批準而進行了變更，導致生產出來的充電寶在長期循環使用后存在隔膜絕緣的問題，從而有失火的安全隱患。

在此前的報道中，并沒有提到涉及到的原材料是由哪家供應商提供的。不過隨著事態的進一步發酵，相關供應商中有安普瑞斯這家企業。

截止到目前，安普瑞斯的多個電池以及電芯產品，此前已經獲準頒發的3C認證都被暫停了。除此之外，羅馬仕、安克創新、倍思、綠聯等多個充電寶品牌的3C認證證書也被暫停。

從目前的情況來看，國內多個充電寶品牌充電寶內部的通用電芯原材料供應，都指向了安普瑞斯這家企業。這雖然是一家美國企業，但是安普瑞斯在我國的無錫成立有公司，該公司成立于2014年。

除了上述充電寶品牌使用該公司提供的原材料外，安普瑞斯在國內的客戶還包括了小米、OPPO、VIVO、亞馬遜等其他品牌。

需要指出的是，提到的那批未經批準而更改的原材料，最后都用到了哪些充電寶里，現在還在查。換言之，此次充電寶召回風波還會持續一段時間。

也正因為如此，民航局才緊急發布了新的通知。

但是從客觀的角度去看，3C認證推出的時間還不久，并不能說明此前的充電寶就100%存在問題。然而，任何一個方面又承擔不起可能會發生風險的責任。

再者，此次風波的起點是由于充電寶企業使用未經批準的原材料引發的，所以問題真正的責任還是在制造商這一環節上。

從業內人士透露的情況來看，沒有經過批準而更改的原材料，事前并沒有送有關機構檢測，這就導致更換原材料之后的產品和此前的產品沒有相同的強度。

簡單來說，安普瑞斯在更換原材料之前，這款原材料并沒有經過相關機構的檢驗檢測和認證，用這款材料生產出來的充電寶和其他充電寶對比就存在差異。這就是問題的根源。

應不應該抱有僥幸心理？

問題是充電寶的供應商導致的，而且涉及到的是部分產品批次，也不是說所有的充電寶都存在類似的問題。但現在的情況是，由于擔心整體的隱患，民航局方面要加強監管。

如此一來，所有的壓力其實都到了公眾這邊。因為大部分公眾確實還在使用2023年之前生產的充電寶，而且這些充電寶可能并不存在問題。但就是因為整體存在隱患，在公共場合又沒辦法進行精準的篩選，所以只能通過強制性的規定避免隱患真正發生。

這就產生了另一個問題，公眾應不應該抱有僥幸的心態？更換充電寶雖然不是一件大事，但是有些規定如果突然出臺的話，還是會讓一些人感到措手不及。

問題恰恰就在于，誰都承擔不起隱患變成事故后的責任，而且在此之前也發生過攜帶上飛機的充電寶起火、冒煙等事件，所以民航方面才會徹底采取嚴苛的措施。

還有一點需要注意，充電寶是損耗品，也是有使用年限的。一般來說，充電寶使用 2 年到6年左右就應該進行更換了。此外，充電寶的一側通常也會明確標識有使用年限。

從這個角度來看的話，3C認證推出之前的充電寶，其中的很大一部分也確實到了更換的時候。因此從整體的角度來看，公眾還是不要抱有什么僥幸的心態，如果自己的充電寶使用年限超過了3年，或者還是3C認證之前的產品，那就趁著這個機會不妨把充電寶換了吧。

至于有人糾結新規定的出臺沒有緩沖時間，從負責任的角度去看，涉及到安全隱患的情況確實更應該嚴苛一些。

誰都承擔不起責任

有問題的充電寶召回了，問題的根源也找到了，接下來涉及到的相關企業可能都得承擔不同程度的責任，如果沒有發生什么事故，對企業來說還算是萬幸的。

但如果真的是發生了什么事故，即使把企業罰到傾家蕩產，有些情況下也不一定能夠彌補損失。所以還是那句話，面對可能的隱患，誰都承擔不起這個責任。也正因為承擔不起，圍繞充電寶制定相關政策的時候才會更加嚴苛。

充電寶本身和電池一樣，都存在著過熱，高溫，碰撞，擠壓等隱患帶來的問題。一旦出現隱患，有可能會導致充電寶內部發生短路，而一旦發生短路，極有可能又會引發火災甚至是爆炸，也就是說，這是一連串的事故。

雖然制造工藝和質量越來越高，但是所有的產品并不能夠保證 100%的完美和不出事。也正因為如此，國家才要推出更嚴苛的3C認證，就是要提高標準要求，讓企業的產品保證質量在合格線以上。

結語

截止到目前，涉及到的幾家企業，比如羅馬仕，3C認證都已經暫停了。

而公眾近期乘坐飛機，如果攜帶有充電寶，還得提前看一下是否符合新的標準，雖然有些不適應，但是為了安全起見，還是應該遵守相關規定。

再者，隨著新規定的出臺，未來一兩個月充電寶的更換確實會掀起一輪高潮。有網友調侃說，如果充電寶上沒有3C認證的標識，買點貼紙貼上去不就行嗎？這是不是說要利好那些賣貼紙的呢？

而實際上，機場方面除了要查看是否有3C認證標識，還要查看充電寶的型號和批次。此外，如果標識清晰度不夠的話，同樣也會影響公眾攜帶充電寶登機。

所以，還是那句話，為了杜絕安全隱患，在這一領域的相關規定只會越來越嚴苛。

參考資料：
《民航局：禁止旅客攜帶無3C標識及被召回的充電寶乘坐境內航班》 新華網 2025年6月26日
《緊急召回近50萬臺，這些型號的充電寶有自燃風險》 國家應急廣播 2025年6月18日