2025年5月，中汽協(xié)倡議“反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)”言猶在耳；轉(zhuǎn)眼6月，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)又呼吁“抵制內(nèi)卷式競爭”；與此同時(shí)，工信部進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛生產(chǎn)一致性的抽檢，監(jiān)管信號(hào)愈發(fā)明晰。

這是一個(gè)被“內(nèi)卷”深度擾動(dòng)的行業(yè)。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月行業(yè)平均折扣率已攀升至12.7%，超過六成經(jīng)銷商陷入虧損；J.D.Power2024中國車輛可靠性研究（VDS）顯示，車輛開發(fā)設(shè)計(jì)類的每百車問題數(shù)已飆升至190個(gè)的歷史高點(diǎn)，制造質(zhì)量亮起紅燈。

人人都喊“反內(nèi)卷”，呼吁行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？但究竟如何突破內(nèi)卷現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量的發(fā)展？答案，或許可以從“合資2.0”階段的上汽大眾身上找到。

合資2.0：從共創(chuàng)出發(fā)，回歸造車本質(zhì)

與傳統(tǒng)合資1.0時(shí)代的單向技術(shù)引進(jìn)不同，上汽大眾踐行的“合資2.0”戰(zhàn)略，主張中德雙方優(yōu)勢資源的深度共創(chuàng)，構(gòu)筑技術(shù)、品質(zhì)、生態(tài)三大核心勢能，以實(shí)現(xiàn)1+1＞2的協(xié)同效應(yīng)。

在“求快、拼低價(jià)”的潮流之外，上汽大眾選擇了一條“穩(wěn)中求進(jìn)”的路徑。而其“反內(nèi)卷”的支點(diǎn)，正是這三大勢能的構(gòu)建與強(qiáng)化。

從1.0的單向輸入，到2.0的雙向共贏，上汽大眾的合資2.0本身強(qiáng)調(diào)的就是共創(chuàng)和發(fā)展，這點(diǎn)恰恰和當(dāng)下焦土遍地的“內(nèi)卷”模式相反。

可以說。合資2.0是從骨子里就是“反內(nèi)卷”的。

技術(shù)勢能：拒絕價(jià)格戰(zhàn)，重建價(jià)值感

行業(yè)“卷”的根源之一，在于技術(shù)護(hù)城河的削弱。部分車企因研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，無法靠產(chǎn)品打動(dòng)用戶，只能借助價(jià)格不斷下探，陷入“你降我也降”的螺旋。

對(duì)此，上汽大眾以技術(shù)破局。其動(dòng)力系統(tǒng)由第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與EA211 EVO II節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成雙引擎，構(gòu)筑“技術(shù)底座”；在智能化領(lǐng)域，則持續(xù)擴(kuò)容朋友圈——聯(lián)合華為打造高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，與Momenta、百度等合作推出全景智駕與智能座艙方案，既堅(jiān)持德系基因，又擁抱中國速度。

品質(zhì)勢能：守底線，沖上限

如果說技術(shù)是企業(yè)的鋒利武器，品質(zhì)就是企業(yè)的命門。

如今整個(gè)行業(yè)陷入“速成焦慮”，為了追逐“半年一款新車”的節(jié)奏，有63%車企壓縮了超過30%的驗(yàn)證流程。據(jù)埃森哲數(shù)據(jù)，2024年新能源車召回量同比激增41%，核心三電系統(tǒng)同質(zhì)化率也達(dá)到了驚人的79%。當(dāng)“快”成為唯一KPI，品質(zhì)就成了最先犧牲的代價(jià)。

但上汽大眾顯然另有所圖。在將產(chǎn)品開發(fā)周期從54個(gè)月優(yōu)化至24-36個(gè)月的同時(shí)，其冬試、夏試、耐久驗(yàn)證一項(xiàng)未省，依然堅(jiān)持“全天候、全路況”的測試標(biāo)準(zhǔn)體系。并且投入70%以上的研發(fā)預(yù)算于測試與驗(yàn)證，打造覆蓋全生命周期的360度質(zhì)量管理體系。

這既是對(duì)法規(guī)的嚴(yán)格遵守（達(dá)標(biāo)），更是對(duì)用戶體驗(yàn)的隱性保障（超標(biāo)）。“質(zhì)量是企業(yè)的生命，不能“瓜菜代”，這是刻在我們基因里根深蒂固的烙印。”陶海龍如此強(qiáng)調(diào)。

生態(tài)勢能：打破封閉格局，共建科技朋友圈

“卷”還表現(xiàn)為一種生態(tài)封閉。而上汽大眾則選擇了另一種打法：在2025年上海車展上，直接將十余家科技合作伙伴請(qǐng)上主舞臺(tái)，包括酷睿程、Momenta、寧德時(shí)代、百度、火山引擎、阿里云、高通、速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)、QQ音樂、延鋒等，跨領(lǐng)域協(xié)同打造真正意義上的“科技朋友圈”。

這種共創(chuàng)不僅僅是技術(shù)集成，更是理念協(xié)同。在用戶體驗(yàn)為核心的框架下，打通燃油、純電、混動(dòng)三大技術(shù)路徑，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力與生態(tài)力的共振。這種以用戶價(jià)值為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，恰恰是破解“內(nèi)卷魔咒”的關(guān)鍵。

長期主義，才是真“反卷”之道

上汽大眾的“反內(nèi)卷”，不是宣傳口號(hào)，也不是姿態(tài)表演，而是一種深植于產(chǎn)品、體系與理念中的戰(zhàn)略選擇。從某種意義上說，上汽大眾這家中國合資車企模式的開創(chuàng)者之一，從一開始就從來沒有陷入到內(nèi)卷的泥潭中，而是一直在用內(nèi)在的提升，面對(duì)用戶、面對(duì)合作伙伴、面對(duì)供應(yīng)商。而在如今的合資2.0時(shí)代，這種狀態(tài)也成為了行業(yè)反內(nèi)卷的模式樣本。

陶海龍的一句話點(diǎn)出了根本：“要把產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量放在首位，我們要堅(jiān)持所謂的叫長期主義。說長期主義大眾肯定是首選的第一位的，40年來始終沒放棄過。”

誠然，市場周期短暫，流量易逝。但對(duì)于真正的制造者來說，產(chǎn)品終歸要回歸價(jià)值，企業(yè)終究要回到長期主義的軌道上來。

在一個(gè)因焦慮而加速“比誰卷得狠”的行業(yè)里，也許我們更需要的，是比一比——誰堅(jiān)持得久。