在裝飾上有GR Sport版本、在動力上有Plug-in Hybrid插混版本，更有十分特別的Woodland運動裝飾版本，豐田在第六代RAV4（國內稱榮放）身上可謂是亮出了十八般武藝，也在嘗試著用更加豐富的選擇性來對抗率先換代且依舊強勢的本田CR-V（參數丨圖片）。那么，在這一代當中，RAV4真有可能大獲全勝嗎？

此次首發亮相的RAV4擁有三款外觀設計，Limited、Woodland、GR Sport分別擁有不同的前臉與主要包圍裝飾。像最標準的Limited版本就以蜂窩狀進氣格柵中網為主，主格柵與車身面板相融合，下方靠近前保險杠部分則保留了傳統梯形格柵。整體上來看，像與新一代凱美瑞等車相似的C型日行燈等造型都比較前衛，但因為車輛有分體布局的下燈組等處置，視覺上會略顯復雜一些。

在保持相同燈組造型的情況下，Woodland版本會采用了與新一代普拉多相似的上下格柵組合，并會加寬保險杠包圍結構以提升視覺硬度；而GR Sport版本則會通過大面積烤漆材料，完成包括格柵、橫寬結構以及底盤邊緣位置的全面覆蓋，底盤邊緣也將增加擾流套件。

而從側后方向來看，車輛擁有更大范圍的半懸浮式車頂結構裝飾，并通過帶頂燈的高位擾流板、密集縱條幅打造的尾燈以及雙重保險杠運動包圍來提升整體上的年輕表達。與此同時，車輛會用“RAV4”產品標識來取代品牌車標，并將連同燈組在內的結構都帶入到后風擋對應的黑色裝飾之內，進而帶來更強的整體融合度，而另外兩款版本則會增加與前臉相呼應的裝飾套件，。

尺寸方面，新一代車型并沒有進行大幅度提升，TNGA平臺帶來了4600(4645)/1855(1880)/1680(1685)mm的長寬高，而2690mm的軸距則保持不變，其中，標準版數據更是與國內在售現款完全一致，不過較海外車型卻有一定優化。這讓人不禁想問一句，是不是國內用戶真的“吃得太好”了？

進入到駕駛艙，RAV4獲得了與普拉多相似的方向盤，而前端有12.3英寸數字儀表盤，并可獲HUD抬頭顯示支持，而中控上的10.5英寸觸控屏則能升級到12.9英寸。不過，根據豐田的說法，新車將搭載全新一代，該系統尚未完全公布所有功能，但一些卡片式UI設計會讓操作更方便，并將繼續支持CarPlay/Android Auto手機互聯，未來引入國內后預計也會實現更多本土生態的兼容。

此外，RAV4還成為了第一款搭載Toyota Safety Sense 4.0的豐田量產車。相比于TSS 3.0，新版本增加了更多高級輔助駕駛功能，并提升了感知硬件的探測距離與感知精度，讓車輛能夠在自適應巡航駕駛過程中完成更多如主動變道輔助、智能避讓輔助等在內的操作，進而提升主動安全性。

動力方面，新車提供了油電混動、插電式混動選項，并均有兩驅與四驅可選。其中，油電混動均以2.5L阿特金森循環發動機為基礎，配合電動機，兩驅版可獲得169kW系統綜合功率、四驅版可獲得176kW系統綜合功率；而插混版也搭載了相同的發動機，配合電動機，兩驅版可獲得197kW系統綜合功率，而四驅版則能根據不同車型實現221-239kW的系統綜合功率，轉換下來可達325Ps的最大馬力，也能夠幫助它成為量產型號里最強勁的豐田SUV之一。此外，插混版車型還可獲得100kmWLTC純電續航（日規車型為150km），并支持50kW最大功率快充。

面對如此多版本的新一代RAV4，我們想說的是，GR Sport版本想要引入國產的可能性微乎其微，不過，在現款國產RAV4已有探險版的情況下，瞄準更多戶外場景的Woodland卻會是一個可選項。或許，在布局電氣化這件事上，走在所有車企前面的豐田，現階段似乎是慢了半拍，但有了這全面煥新的一代之后，RAV4榮放或許能夠成為其在國內插電新能源市場的重要突破口。當然，這樣的期望最終是否能實現，價格將會成為關鍵的勝負手，如果是按照現款25萬級的RAV4雙擎E+的方式落地，恐怕豐田還是只能靠油電混動來為自己挽尊了。