6月26晚，小米YU7上市，開售后1小時的大定數量為28.9萬臺。估計那一晚整個車圈的大佬都徹夜難眠。

6月28日，李書福在深圳舉行的2025中國企業出海高峰論壇上的演講中強調：“每一輛汽車的誕生，都離不開背后基本功的支撐，沒有基本功的企業，其產品就如無源之水、無本之木。”

雖然李書福的發言稿，或許早在小米汽車發布會之前就已經準備好了，并不專門針對任何一家企業。但剛好卡在了小米YU7大爆的這個時間節點上，再加上小米汽車和吉利過往的那些恩怨情仇，李書福的這番話，還是被很多網友解讀為在“點名”小米汽車。

李書福的"基本功"論話音剛落就引來了一眾網友的圍攻，紛紛喊話李書福：“是不是看到別人家的車子賣得好心里酸了呢？現在倒談起基本功來了，當初是誰叫喊著‘造車沒什么難的，不就是四個輪子加兩張沙發嗎’”

1993年，30歲的李書福，收購了一家瀕臨破產的國有摩托車廠。僅用三年時間，就將這家瀕臨破產的摩托車廠重新盤活，做到了年銷20萬輛，暢銷于30多個國家和地區的新高度。

1996年李書福萌生了造汽車的想法。他先是入股了當時四川的一家客車廠，獲得了一些基礎技術。接下來買來幾輛奔馳、紅旗進行拆解學習，重新構建，還真的拼裝出一臺新汽車--"吉利一號"。

很多人都嘲諷李書福，認為他不知天高地厚地把汽車當玩具了。面對質疑，李書福說出了那句經典狂言："造汽車沒什么難的，不就是四個輪子加兩個沙發嘛。

說這話的時候，李書福壓根沒想過什么"基本功"。那時的吉利本身就是典型的野路子出身。技術靠買、靠拆、靠模仿。從摩托車廠轉做汽車，從拼裝"吉利一號"到后來第一款車--"吉利豪情"，再到新能源時代對比亞迪的模仿，說白了就是在摸著石頭過河。

二十多年過去了，現在的吉利確實不是當年的吉利了，現在卻開始大談特談"基本功"的重要性。顯然忘記了自己來時的路

李書福現在強調的"基本功"，如果還是指傳統的制造工藝和質量管控，那確實有其價值。但如果把"基本功"定義得更寬泛一些，在汽車電動化、汽車智能化的時代背景下，小米在智能化、用戶體驗、軟件算法等方面的積累，難道不是一種更迎合時代的的"基本功"嗎？