近兩年，車市價格戰硝煙彌漫、內卷嚴重。行業整體利潤率跌至令人咋舌的4.3%冰點，汽車產業鏈上的每一個環節都受到了影響。如今這場“血拼”戰終于出現了頓點？

6月28日，一則關于比亞迪將于7月1日取消限時“一口價”政策的消息引發熱議，這一動作被市場解讀為“新能源汽車行業價格戰可能轉向”的標志性事件。

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圖片來源：網傳比亞迪銷售朋友圈

車市“價格戰“出現頓點？

“如果要下單，我們加班到多晚都可以。” 杭州的一位比亞迪銷售人員對橙柿互動電車志記者說，“今晚將是此前優惠政策的最后一晚，最好抓緊購買，后面肯定沒有這么大的優惠了”。

這位銷售人員表示，比亞迪將于明天00:00起取消包括王朝網、海洋網共22款智駕版車型的優惠報價方案、政策。此次取消的限時“一口價”政策始于今年5月23日，覆蓋王朝網、海洋網共22款智駕版車型，最高補貼達到驚人的5.3萬元。

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比亞迪于5月23日推出的限時“一口價”政策

有業內專業人士分析，比亞迪此次叫停“限時一口價”，主要有兩大原因，一是降價對銷量的轉化越來越低。2024年以前，比亞迪通過降價刺激銷量增長效果顯著，但今年以來，銷量增長逐漸放緩。有數據顯示，2025年1-5月比亞迪累計銷量176.34萬輛，完成了全年550萬輛目標的32%。此外，政策監管的收緊則是另一推手。今年5月底，工信部、中汽協聯合發文反對“無底線價格戰”，指出行業利潤率已跌至3.9%的歷史低位，并強調“價格戰沒有贏家”。

6月11日， 廣汽、吉利、 比亞迪等20余家車企宣布將供應商賬期統一至60天。這一舉動被視為汽車產業鏈打破“內卷困局”的第一步。而此次比亞迪的動作，再一次引起了市場的高度關注。

買車還要不要等降價？

回看2024年，新能源車補貼退坡、燃油車庫存壓力大，車企們一窩蜂降價沖銷量。特斯拉帶頭“砍價”，新勢力跟著“貼錢賣車”，不少傳統車企被迫“參戰“。過去兩年，瘋狂的價格戰雖然短期刺激了銷量，但也透支了行業利潤，甚至威脅到產業鏈安全。

如今，比亞迪率先為“價格戰”按下暫停鍵，可能是市場回歸理性的一個信號。

這一舉措是否會引發行業連鎖反應，吉利、奇瑞、長城等國產廠商，以及小鵬、理想等造車新勢力是否會跟進，將成為接下來市場關注的焦點。如果其他車企相繼跟進，共同發力，才有可能暫停中國車市的瘋狂內卷，新能源汽車市場也有望從價格廝殺，逐漸轉向理性、健康的價值競爭。

對于消費者而言，可能也不必再被"最后三天"的營銷話術綁架。無論在哪種消費環境下，消費者一定要清晰地認識到，價格并非唯一考量因素。一個好產品，價格適中才是最佳選擇。而過度的價格競爭可能導致產品質量下降，存在安全隱患。

下一次當你看到"限時優惠"的廣告時，不妨先問問：這到底是真讓利，還是車企的又一場心理博弈？

轉自：都市快報