【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張淺】六月底的汽車(chē)市場(chǎng)，被一股莫名的緊迫感籠罩。這源于網(wǎng)絡(luò)廣泛流傳的一則消息：包括比亞迪、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹、深藍(lán)汽車(chē)、極狐汽車(chē)等品牌在內(nèi)，將從7月1日起啟用全新的購(gòu)車(chē)政策，現(xiàn)有報(bào)價(jià)方案和優(yōu)惠政策將全部作廢。

盡管媒體向比亞迪等頭部企業(yè)官方求證未獲明確回應(yīng)，但各地經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店的銷(xiāo)售人員卻異常活躍，紛紛催促意向客戶(hù)在“月底前鎖定現(xiàn)有優(yōu)惠”。值得注意的是，這場(chǎng)源于非官方渠道的“政策倒計(jì)時(shí)”風(fēng)波，恰逢5月底工信部、中汽協(xié)聯(lián)合發(fā)聲反對(duì)“內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)”，稱(chēng)無(wú)序降價(jià)擠壓企業(yè)利潤(rùn)并威脅產(chǎn)業(yè)鏈安全，這使得市場(chǎng)動(dòng)向更顯撲朔迷離。

促銷(xiāo)煙霧彈？

對(duì)于市場(chǎng)上沸沸揚(yáng)揚(yáng)的車(chē)企價(jià)格變動(dòng)信息，國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔指出需要從兩個(gè)層面理性看待：“這可能是車(chē)企基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)快速變化而作出的真實(shí)政策調(diào)整”。為確保新價(jià)格體系平穩(wěn)過(guò)渡，車(chē)企內(nèi)部必然需要提前進(jìn)行相應(yīng)的政策宣貫、系統(tǒng)更新和渠道準(zhǔn)備工作。

張翔同時(shí)揭示另一種可能性：“這類(lèi)信息也極有可能是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)慣用的一種策略性手段”。他以特斯拉等品牌過(guò)往的市場(chǎng)表現(xiàn)為例說(shuō)明，銷(xiāo)售方釋放“即將漲價(jià)”或“優(yōu)惠收緊”信號(hào)的核心目的在于制造緊迫感，促使猶豫中的消費(fèi)者因擔(dān)心錯(cuò)過(guò)當(dāng)前優(yōu)惠而盡快下單。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，這種策略確實(shí)在短期內(nèi)有效。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)調(diào)研顯示，42個(gè)汽車(chē)品牌中80%的主銷(xiāo)車(chē)型存在價(jià)格倒掛問(wèn)題，倒掛金額普遍超過(guò)20%。經(jīng)銷(xiāo)商在“一口價(jià)”和壓庫(kù)重負(fù)下早已疲憊不堪，急需促銷(xiāo)手段緩解庫(kù)存壓力。

與此同時(shí)，政策層面也在悄然變化。6月1日生效的新版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》為供應(yīng)商權(quán)益提供了更強(qiáng)法律保障，這與6月11日多家車(chē)企聯(lián)合縮短供應(yīng)商支付賬期的承諾形成呼應(yīng)。這些政策調(diào)整正逐步改變車(chē)企的成本結(jié)構(gòu)和定價(jià)策略。

政策紅線(xiàn)碰不得？

今年5月底，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與工業(yè)和信息化部相繼發(fā)聲，明確反對(duì)“無(wú)底線(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)”。官方這一警示背后是觸目驚心的行業(yè)數(shù)據(jù)：2025年1-4月車(chē)企平均利潤(rùn)率跌至4.1%的冰點(diǎn)，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。新能源品牌中盈利者更是寥寥無(wú)幾，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的“劣幣驅(qū)逐良幣”風(fēng)險(xiǎn)正在加劇——在極致壓價(jià)環(huán)境下，偷工減料、減質(zhì)減配等亂象滋生，破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

然而，在談及政府角色時(shí)，張翔卻認(rèn)為，從法律框架和行業(yè)管理規(guī)則的角度審視，政府不應(yīng)干預(yù)車(chē)企自主調(diào)整價(jià)格的行為。定價(jià)權(quán)是企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的核心組成部分，屬于市場(chǎng)主體的基本權(quán)利范疇。張翔舉例說(shuō)明，此前政府相關(guān)部門(mén)對(duì)車(chē)企的介入僅限于“約談”形式以表達(dá)關(guān)注，而從未出臺(tái)過(guò)諸如“禁止降價(jià)”或?qū)祪r(jià)行為進(jìn)行罰款的強(qiáng)制性規(guī)定。

目前來(lái)看，政策組合拳正試圖在規(guī)范與發(fā)展之間尋找平衡點(diǎn)。從4月20日實(shí)施的《公平競(jìng)爭(zhēng)審查條例實(shí)施辦法》劍指地方政府“補(bǔ)貼競(jìng)賽”，到5月份全國(guó)新增421項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（涵蓋電池安全、智能網(wǎng)聯(lián)等），通過(guò)設(shè)立技術(shù)門(mén)檻引導(dǎo)行業(yè)從低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高價(jià)值比拼。

正如人民日?qǐng)?bào)文章所指出的：“政府行為越規(guī)范，市場(chǎng)作用越有效”。

與時(shí)間賽跑的消費(fèi)者

有意思的是，編輯發(fā)稿當(dāng)日正好是7月1日，對(duì)于這一被賦予特殊意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，張翔指出：“當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)上真假信息交織混雜，本質(zhì)是車(chē)企與消費(fèi)者之間持續(xù)博弈的具體體現(xiàn)”。

誠(chéng)然，車(chē)企的核心目標(biāo)始終是提升銷(xiāo)量、鞏固競(jìng)爭(zhēng)地位；而消費(fèi)者則天然追求以更實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)得產(chǎn)品。這種圍繞價(jià)格的拉鋸戰(zhàn)，包括各種促銷(xiāo)策略的運(yùn)用和價(jià)格的正常浮動(dòng)，恰恰是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的常態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在這場(chǎng)博弈中，中國(guó)品牌正展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力：2025年5月，中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)份額達(dá)34.7%，較去年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)；比亞迪躍居全球車(chē)企第六位，吉利位列第九。這些成績(jī)的取得，與自主品牌在新能源領(lǐng)域的快速布局密不可分。

對(duì)消費(fèi)者而言，面對(duì)“窗口關(guān)閉”、“優(yōu)惠清零”的喧囂，保持清醒至關(guān)重要。畢竟，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格策略始終處于動(dòng)態(tài)調(diào)整之中，所謂的“最后機(jī)會(huì)”可能只是營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，但也可能標(biāo)志著某個(gè)階段性促銷(xiāo)政策的終結(jié)。消費(fèi)者最有力的應(yīng)對(duì)策略，是基于自身實(shí)際的用車(chē)需求、財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行理性評(píng)估，避免被單純的“倒計(jì)時(shí)”壓力所裹挾。

那些在六月末匆忙簽單的消費(fèi)者或許該記住：真正的精明不是搶搭末班車(chē)，而是看清哪趟車(chē)真正開(kāi)往自己需要的方向。

當(dāng)銷(xiāo)售顧問(wèn)的電話(huà)再次響起，傳遞著“限時(shí)優(yōu)惠”的催促，握緊錢(qián)包的那份審慎，或許比匆忙簽下的訂單更能經(jīng)得起時(shí)間的檢驗(yàn)。畢竟，在價(jià)格浮動(dòng)的市場(chǎng)常態(tài)里，最大的贏家往往不是最快下單的人，而是最清楚自己需要什么、并愿意為之理性決策的人。