（圖片來源：攝圖網）

6月27日，福特公司CEO吉姆·法利(Jim Farley)在阿斯彭思想節上感慨，過去一年多次前往中國，被中國電動汽車產業的快速發展深深震撼，甚至到了“自慚形穢”的程度。

法利還指出，全球70%的電動汽車在中國生產，中國電動汽車不僅在產量上占據優勢，還在車載技術、成本控制和質量方面優于西方。

他特別提到，中國的電動汽車配備了華為和小米等科技巨頭的先進技術，能夠實現數字生活與車輛的無縫連接，而福特目前無法提供類似技術體驗，部分原因是科技巨頭谷歌、蘋果不進入汽車業務。他還警告說，福特正與中國展開全球競爭，如果輸掉這場競爭，福特將沒有未來。

中國新能源汽車產業的發展并非一蹴而就。2014年，我國開始出現私人購買新能源汽車，開啟了新能源汽車元年。2015年，全國進入新能源汽車產業高速增長年，11月，新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的占比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。此后，中國新能源汽車市場滲透率持續攀升，2023年達到31.6%，2024年1-11月進一步提升至40.3%。

2024年，中國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，占全球市場份額超過50%，連續10年位居全球第一。

從出口金額來看，2018-2022年，我國新能源汽車出口規?？焖偬嵘?，由2018年的3.38億美元提升至2022年的229.07億美元，年復合增速達到186.92%。該數據見證了中國新能源汽車產業從起步到領跑的華麗轉身。

在技術創新方面，中國新能源汽車產業呈現出多元化的發展態勢。從智能網聯汽車企業自動駕駛技術階級布局來看，比亞迪、長城等傳統主機廠采取從L1到L5漸進式提升路徑，穩扎穩打地推進自動駕駛技術的發展;“蔚小理”等造車新勢力瞄準L3階躍式發展，試圖通過技術突破實現彎道超車;百度、華為等科技公司則劍指變革式引領，以顛覆性的技術創新推動行業變革。這種多元化的技術創新格局，為中國新能源汽車產業的發展注入了強大動力。

目前，中國已形成涵蓋原材料供應、核心零部件制造到整車組裝的完整產業鏈，這是中國新能源汽車產業在全球市場中具有較大地位與優勢的重要支撐。例如，江蘇省常州市的動力電池產業鏈完整程度接近97%，聚集了30多家全球細分領域的龍頭企業。完整的產業鏈布局不僅降低了生產成本，提高了生產效率，還增強了產業的抗風險能力。

連360集團的創始人周鴻祎曾感嘆，賈躍亭的FF91之所以未能取得成功，其中一個關鍵原因就在于他選擇了在美國造車。中國供應鏈不僅完整，而且高效。你跑到美國去，那里的供應鏈既昂貴又稀缺，連馬斯克這樣的造車巨頭，也深知中國供應鏈的優勢，選擇在中國設立工廠。

憑借巨大的市場規模、領先的技術水平、完善的產業鏈體系和強勁的出口增長，中國新能源汽車產業在全球市場中具有較大的地位與優勢。

中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深指出，汽車科技創新生態和創新范式正在發生深刻變化，技術創新已成為推動產業發展的關鍵因素。中國新能源汽車歷經20余年發展，探索出了一條以科技創新帶動產業發展壯大之路。未來需加快基礎性、前沿性技術創新，持續布局新體系動力電池、新形態智能底盤等關鍵部件的研發

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，中國新能源汽車從2001年起步，2021年迎來市場真正爆發，未來將迎來結構性大變局。2025年，插混車在國內新能源汽車銷售市場占比將升至40%，純電動車占比將降至50%。他強調，新能源汽車革命的初心是能源低碳化，預計2030年中國將迎來新能源革命的爆發期。

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