“達到52.9%，創造歷史新高?！?/p>

相信大多數讀者，都對開篇直接拋出的這項數據，感到一頭霧水。答案其實是過去的5月，中國車市新能源車零售滲透率。

在我眼中，極具含金量，極具說服力。直接證明了大家口中的“電車”，已然牢牢占據整個大盤的半壁江山。并且在與傳統燃油車的直接對壘中，打贏了所謂的“渡江戰役”。

接下來，雙方陣營或許還會僵持，但大勢早就變得不可逆轉。

而作為一名汽車小編，自打6年前入行開始，一直接觸的便是“電車”。隨著時間的不斷推移，慢慢發現身邊越來越多的友人，尤其是年輕朋友們，開始愈發積極的擁抱“綠牌”。

也恰恰基于這樣的背景，催生出了一個十分有趣的現象。

“我發現之前開燃油車，一箱95號汽油大概600多塊錢，一個月最少要用兩箱，每次付錢的時候根本不會猶豫?，F在，換了電車，上周末和女朋友去商場吃飯，剛好遇到一個超充站，但手機一查每度電竟然要1塊9，瞬間感覺太昂貴了，立馬掉頭離開。”

“就算你充滿，撐死大幾十塊錢，不比加油省多了？”

“道理確實沒錯，但平常用家充，每度電基本上才3毛錢。小區旁邊的小桔快充，晚上10點以后過去，每度電7毛多。所以看到商場1塊9一度電，甚至感覺是天價。”

“說到底，有點被慣壞了?！?/p>

“是呀，有一種電車越用越摳門的意思?！?/p>

絕不是杜撰，上述一段略顯輕松的對話，發生在我與某位發小之間，相信也是不少電車車主共同的心聲。

相比傳統燃油車，呈幾何倍數下降的使用成本，讓大家開始變得越來越精打細算，甚至不少人開始以此為樂。每度電便宜幾毛錢獲得的那種快感，像是“怒省”幾百塊。

究其最根本的原因，還是由于使用電車的補能選擇權與主動權，掌握在了用戶自己手中，并且補能形式也更加豐富。拋開那部分財大氣粗的車主，相信沒有誰會和錢過去不。

一旦“由奢入儉”，便很難再回去了。

繼續拿我為例，去年10月入手了一輛樂道L60，200多天下來，累計行駛了將近2萬公里。在完全沒有家充條件，全部使用換電加快充的背景下，補能總花費并沒超過3千元，折合每公里成本僅僅1塊5毛左右。

如果你擁有固定車位，并且還能加裝私樁，總花費大概率還能打個“對折”。

如此情況，也很好的解釋了為何那么多插混、增程車主，每逢長假位于本屆補能設施有限的高速服務區，寧愿背負群眾的罵名，也要“慢吞吞”的進行充電。

還是那句話，“相信沒有誰會和錢過去不?！?/p>

或許，增程器與發動機每啟動一次，他們的心都在“滴血”。購車時，打死不選擇純電，口口聲聲宣稱害怕里程焦慮，可真正開起來卻發現用電真香，寧愿犧牲便利性也不愿意用油。

畢竟，一個是一公里一毛，一個是一公里一塊。

而公司的選題會上，分別先后采訪了兩位購買領克08的同事。無一例外，在他們2萬多公里左右的累計行駛里程中，純電模式的占比均超過80%，混動模式下的占比僅有20%。

反正在我心里，一直篤定的認為，“插混與增程車主的下一輛車一定是純電?！惫馐鞘褂贸杀具@一項的影響，便占據著很大比重。

順勢，聚焦傳統燃油車用戶，只要體驗過新能源車究竟能有多省錢，大概率也將會是“旦用難回”，更不要說其在駕駛質感、智能化表現、乘坐舒適性等維度的先天優勢。

而今年，隨著整車制造尤其是動力電池成本的持續下降，新能源車在終端售價層面，幾乎與傳統燃油車來到了同一起跑線上，鳴槍起跑后誰的加速度更強，一目了然。

這也很好的論證了，5月新能源車零售滲透率創造歷史新高。

不吹不黑，按照目前的趨勢發展下去，52.9%僅僅是一個起點，下半程單月沖擊60%大關，并非沒有可能。

當然，即便到了現在，行業終端對于電車的偏見依舊存在。譬如，動力電池安全問題；譬如，日常補能便利性問題；再譬如，整個用車生命周期的綜合使用成本問題……

尤其最后一項，很多人覺得一旦動力電池嚴重衰減需要更換，花費就將變得異常高昂，甚至會把平常充電剩下的錢“吐出來”。

為此，試圖分享一段偶然間看到的小故事，“我的電車已經跑了46萬公里，有個問題一直困擾著我。大概算了一下，46萬公里，基本都是家充，電費一共花了三萬多，保養除了自己換空調濾芯和輪胎，其他的也沒壞過。我朋友的油車，也跑了40多萬公里了，7毛一公里，折算下來油費28萬，再加保養，花了30多萬。可是他每次都嘲笑我，說等我換電池的時候得氣死！一塊電池10萬塊！我也不知道怎么回答他。”

實際上，這略帶調侃的一百多字，已經能夠作為最好的反駁。

眼下，就算把動力電池更換成本包括在內，以全生命周期來評判，在綜合使用成本一項上，電車也能“吊打”傳統燃油車，并且跑得越多甩得越遠。更不要說，目前主流動力電池的耐久性，還在以極快的速度進步。

事已至此，重新回到我想表達的文章主旨：恰恰因為“省錢”的特質，電車對于大多數普通消費者而言，的確用過就回不去了。而電車車主變得越來越“摳門”，本質上是對其優異產品力的認可。

總之，只有體驗了，才有發言的權利。