新能源車企對售后市場的爭奪正日趨激烈，延保服務成為其鎖客的新利器。

6月，4大熱門新能源車企相繼推出延保服務引起行業關注。

一是特斯拉在美國推出月度訂閱制延保服務，按月付費，覆蓋周期更長、保障范圍比舊版延保更廣。

二是問界針對M8/M9車型推出原廠整車延保+電池延保服務，分為首任車主和跟車兩類，滿足不同用戶的需求。

三是小米汽車推出延保服務限時權益，以較低的價格和可隨車轉讓的權益，迅速贏得了市場的關注。

四是小鵬汽車自營質保升級服務正式上線，覆蓋13大核心系統，可將整車質保最長延至7年或18萬公里。

當前，新能源車企的質保政策，通常由整車質保和三電質保構成。整車質保主要覆蓋空調系統、底盤部件等，周期相對較短，例如特斯拉為4年或8萬公里；而三電質保周期較長，如特斯拉提供8年或16萬公里的保障。

然而，對于2021年之前購買新能源車的車主來說，整車質保已經陸續到期，如果空調系統、底盤等部件出現損壞，維修費用不菲，這無疑成為新能源車主在售后環節的一大痛點。

因此，越來越多的新能源主機推出延保服務，并且通過限時優惠、贈送權益等促銷手段，將整車質保的周期與三電質保周期拉平。

那么，主機廠的延保套餐在鎖客方面效果如何？對于獨立售后企業而言，這是否意味著新能源售后業務又將面臨新一輪的截流呢？

01、整車延保服務成為車企“標配”

先看特斯拉的按月訂閱制延保服務。

相比舊版預付費延保服務，新訂閱模式覆蓋周期更長（原廠保修后最長4年或10萬英里）、保障范圍更廣（涵蓋中控屏、電腦、熱泵等非動力核心電子部件），且付費方式更靈活（如Model 3（參數丨圖片）月費50美元、Model Y 每月 60 美元）。

不過，在中國，特斯拉尚未推出按月付費模式，這使得中國車主在購買延保時面臨較高的費用，例如Model 3四年或8萬公里延保需花費21,000元。

有行業人士表示，如果特斯拉未來能將這種靈活的“月度延?！蹦Ｊ揭胫袊袌?，對于那些即將或已過保修期的用戶來說，將是一個更具吸引力的選擇。

再看小米汽車的延保服務。

其保障范圍覆蓋外觀、底盤、熱管理、智能座艙等7大系統，與新車整車質保保持一致（關鍵零部件、易損耗零部件、特類零部件除外）。

以SU7為例，三年延保價格為12,299元，且延保權益可隨車轉讓，這無疑增加了其在市場上的競爭力。

問界的延保服務同樣提供了豐富的選擇，涵蓋整車延保和電池延保。

以首任車主整車延保為例，分為1年、2年和4年三種有效期。其中4年期延保，90天內購買價格為9,880元，91天至45個月內購買則為11,280元。

此外，小鵬汽車的自營延保服務，可隨車轉讓，以P7為例，限時特惠僅需5389元，可將整車質保延長至7年或18萬公里。

綜合來看，新能源車企推出更靈活、更實惠的延保服務已成為行業趨勢。這一舉措不僅有助于主機廠在售后市場中鎖住客戶，提升盈利能力，還可能對獨立售后企業帶來一定的壓力。

02、延保服務真能鎖住客戶嗎？

不可否認，延保產品售價不低，車主會買單嗎？

其實，這個問題不難回答，取決于車主遇到車輛質量問題時，購買延保和不買延保維修，哪種方式更劃算。

以特斯拉為例，其某批次的空調壓縮機和熱泵用久了容易出現問題。而這個項目在官方維修的費用為2.7萬元；其次是方向機，官方維修也達到2.3萬元。

因此，不少特斯拉車主認為，花費2.1萬購買4年延保是非常劃算，因為出質保期后，但凡空調或方向機出一個問題，就賺回來了。

更關鍵的是，特斯拉延保費用隨時可退，車主在原車4年或8萬公里沒到之前，退延保只會收取5%的服務費。

在延保期內，如果未曾使用過延保服務，還可以按天數或公里數折算退回剩余時間的費用。同時，車主在特斯拉貼汽車玻璃膜時，延保還會享受88折優惠。

在社交平臺上，關于特斯拉車主要不要購買延保的爭議也一直存在。

一些車主認為，既然已經出保，為何還要花2萬去4S店維修，選擇獨立售后維修更換可能更便宜。

例如，熱泵在獨立售后僅需5,000多元，方向機3,000多元，即便兩個部件同時損壞，在外面維修也只需8,000多，遠低于延保費用。

然而，更多車主則認為，在特斯拉售后享受的服務更有保障，原廠配件的質量也更有保證。而且延保是只換不修，熱泵和方向機作為重要配件，原廠的質量更靠譜。

對于新能源車企而言，售賣延保的最好方式是公開延長保修的換件價格，讓車主能夠清晰地做出選擇。

目前來看，特斯拉車主對其延保服務的滿意度頗高。隨著購買廠家延保服務的車主增多，獨立售后企業面臨的壓力也隨之增大。

03、新能源車企售后截流加速后市場洗牌

新能源主機廠全面控盤售后的趨勢愈發明顯。

由于新能源車的售后產值較傳統燃油車明顯下滑，值得深耕的業務主要集中在洗美精品、事故鈑金與三電維保。

在當下車市價格戰激烈的背景下，新能源主機廠也致力于幫助經銷商盈利，因此對這對這三大支柱業務的鎖客力度必然更強。

洗美業務方面，近年來，多家新能源車企推出了官方定制改色車衣等產品，如小鵬、極氪、特斯拉、比亞迪等，蔚來旗下品牌樂道更是上線了洗車服務。

然而，從車衣膜的鎖客效果來看，主機廠的影響力還有提升空間。

在事故車業務方面，以蔚來、理想、小米汽車、問界為代表的車企，推出了售后增值服務包。

例如，小米SU7的無憂服務包價值1,299元，疊加了電池維修、免費事故救援、免費噴漆、免費保養等9大權益；問界推出的駕行安心包Max權益包覆蓋了車主事故維修的絕大多數場景。比亞迪則推出了299元的原廠噴漆服務，并提供十年質保。

至于三電檢測及維修業務，由于其復雜性和專業性以及超長的質保期，這一領域仍主要由車企主導授權。

目前獨立售后興起的新能源專修連鎖品牌，主要瞄準的是新能源出?？蛻簦缫恍┨厮估瓕Ｐ薜?，其服務明確指向熱泵、方向機等關鍵部件，試圖以價格優勢從主機廠手中搶奪客戶。

如今，新能源主機廠紛紛推出整車延保，顯然是對這些售后維修業務加以截流。

更嚴峻的是，新能源車企在售后鎖客方面構筑多重護城河——在“三電”超長質保之外，再推延保服務，并疊加“智駕險”，將車主更深地錨定在授權體系內，獨立售后空間被系統性擠壓。

可以預見，新能源主機基于質保、延保政策鎖定基盤客戶的做法將成為未來趨勢。新能源售后賽道正加速走向巨頭主導、專業集約的新秩序，留給傳統修理廠的轉型窗口正急速收窄。