導讀：長江-1000發動機來了，美歐為C919航發埋雷，不料我國早已破局了

在航空工業這廣袤無垠的星空中，國產大飛機 C919 恰似一顆熠熠生輝、冉冉升起的新星，承載著無數國人的航空夙愿。

然而，其邁向國際化的征程并非坦途。歐洲適航認證的延期，美歐為 C919 航空發動機埋下的隱患，宛如一片陰霾，暫時遮蔽了它前行的方向。

但值得欣喜的是，國產發動機長江 - 1000 即將裝機應用。可以說，在航空發動機領域，我國已然成功破局！

適航認證延期：歐美設下的“隱形壁壘”

起初，中國商用飛機有限責任公司與歐盟皆滿懷憧憬，C919 有望于 2025 年末獲得歐洲的適航認證。此認證，對于 C919 而言，堪稱開啟國際市場大門的關鍵密鑰。為獲取這一“通行證”，我國國產大飛機 C919 選用了由美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合研制的 LEAP - 1C 發動機，以期借此贏得歐美方面的認可。

然而，現實卻給予我們沉重一擊。近日，歐洲航空安全局通知中國，無法按照原計劃于 2025 年授予適航認證，預計還將延期 3 - 5 年。這一延期并非偶然現象。

在當今全球航空市場中，適航認證不僅是對技術標準的檢驗，更是圍繞技術標準話語權展開的激烈角逐。歐美憑借其在航空領域多年的先發優勢，構建起一套以自身利益為核心的適航認證體系。他們通過適航證的隱形協調機制，要求歐洲方面配合對中國國產大飛機實施圍追堵截。即便 C919 采用了歐美的發動機，也無法改變他們蓄意設置障礙的決心。

這種行為嚴重背離了公平競爭的市場原則，也讓我們深刻領悟到，在航空領域，核心技術必須掌握在自己手中，否則必將處處受制于人。

長江 - 1000：國產航發的破局利器

當歐美適航認證延期使 C919 陷入困境之際，國產發動機長江 - 1000 傳來了令人振奮的佳音。長江 - 1000 發動機試運行效果超乎預期，即將裝配于國產大飛機之上。這一消息，無疑為中國航空工業注入了一劑強勁的強心針。

從性能參數層面來看，長江 - 1000 彰顯出強大的實力。其推重比達到 4.5，推力達 13.5 噸；而美國通用電氣公司與法國賽峰集團合資研制的 LEAP - 1C 發動機，推重比為 3.3，推力為 13 噸。長江 - 1000 的性能略勝 LEAP - 1C 一籌，這標志著我國在航空發動機領域實現了重大突破。

長江 - 1000 的成功研發，是我國科研人員多年砥礪奮進的成果，也是我國在面臨外部壓力時，堅定堅持自主創新的生動寫照。長江 - 1000 的問世，不僅化解了 C919 對進口發動機的依賴難題，更提升了我國航空工業的整體競爭力。它使我們在面對歐美適航認證的刻意刁難時，擁有了更充足的底氣與更多的選擇。有了國產發動機的有力支撐，C919 能夠在國際市場上更為自信地展現自身實力，不再受制于他人。

國際化突破：C919 的新征程

盡管歐美在適航認證方面設置重重阻攔，給 C919 的國際化進程帶來了一定阻礙，但我國國產大飛機并未因此停滯不前。在東南亞國家，C919 已然邁出了邁向國際化的關鍵一步。

此前，越南民航局在一份文件中指出，鑒于中國商用飛機尚未獲得歐美適航證，若在越南投入運營，可能會引發一些法律層面的問題。因此，越南民航局期望對相關規則進行修訂，從而為中國商用飛機的運營創造有利條件。如今，越南已訂購 30 架 C919，這無疑是對 C919 的高度認可。

隨著中越兩國合作的持續深化，越南對 C919 的需求勢必會不斷增加。未來，C919 有望在更多東南亞國家斬獲訂單，逐步開拓國際市場。此外，在未來 20 年，中國對大飛機的需求將與日俱增，而波音飛機已被我國拒之門外，這為 C919 提供了廣闊的發展空間。

C919 的國際化征程，不僅是為了滿足國內航空市場的需求，更是為了提升我國在全球航空領域的話語權。我們應借助 C919 的成功，打破歐美在航空領域的壟斷格局，向世界展示中國航空工業的強大實力。

展望未來：后來者亦可居上

在航空工業的發展進程中，后來者亦完全具備后來居上的可能。盡管中國商飛相較于波音和空客缺乏先發優勢，但我們擁有堅定不移的信念以及持之以恒的努力。長江 - 1000 即將裝機，為 C919 的發展注入了強勁動力。

我們應以這一契機為起點，進一步加大在航空領域的研發投入，持續提升技術水準，完善產業鏈條。與此同時，我們還需積極推動國際合作，與其他國家共同分享航空工業的發展成果。在合作中汲取經驗，在學習中實現創新，不斷增強我國航空工業的國際競爭力。

相信在不久的將來，C919 定能在國際舞臺上破浪前行，成為全球航空市場中一顆耀眼的明星。國產航空發動機實現破局，為 C919 翱翔國際市場奠定了堅實基礎。

面對歐美在適航認證方面的阻攔，我們要堅定信心，勇往直前。在國產發動機的有力支撐下，C919 必將沖破層層阻礙，在廣袤藍天中書寫屬于自己的輝煌篇章。