工人日報-中工網記者 李國 通訊員 李維康

成渝中線高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，是成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程，也是當前建設標準最高、運行速度最快的高速鐵路，是CR450（時速450公里）科技創新的關鍵支撐工程。

“中鐵五局首臺自主制造生產的智能造橋機，在施工安全性、走行效率、勞動強度、信息化控制四個方面進行了顯著改善，與傳統掛籃相比單個節段提升綜合工效超過20%。”6月24日，在中鐵五局成渝中線四川段9標一分部，項目經理羅崢鑫告訴記者。

中鐵五局成渝中線項目部加速智能科技成果轉化應用，在大跨徑連續梁施工、精品示范段打造等核心環節取得顯著突破，應用“精準換重”“繩鋸切割臨時支座”“低溫時段澆筑”等智能建造技術，有效解決施工難題。近日，該項目跨資銅大橋合龍段以毫米級精度兌現品質承諾，展現了中國高鐵智能建造的硬實力。

精準換重：力學平衡的藝術

跨資銅高速公路特大橋全長784.9米，主跨采用連續梁結構，計算跨度為（36+64+36）米，上跨車流密集的資銅高速公路，施工環境復雜、技術難度高。中跨合龍段作為連續梁結構受力的“咽喉”，施工中需確保梁體兩端高差、線形誤差小于2毫米。

該項目職工科創團隊采用“動態配重+實時監測”的精準換重技術：在合龍段兩側懸臂端安裝智能配重水箱，通過傳感器實時監測位移數據，自動調節配重水量，抵消混凝土澆筑產生的荷載變化，實現動態配重。

測量人員每半小時采集一次梁體變形數據，確保合龍前48小時內兩端高差始終控制在0.8毫米以內，實現毫米級精度控制。此項技術有效避免了傳統沙袋配重效率低等弊端，是智能傳感與自動化控制技術在高鐵橋梁建造中的成功實踐。

雙法控制：破解砼收縮縫難題

針對合龍段混凝土易受溫度應力開裂的難題，技術團隊科學鎖定最佳澆筑時機“黃金四小時”作業窗口。通過提前72小時啟動氣象追蹤，嚴格把控低溫窗口期作業，選擇夜間氣溫穩定時段（凌晨3點至6點）進行合龍段混凝土澆筑及臨時鋼結構焊接，利用熱膨脹系數最小的溫度區間，最大限度降低收縮變形風險。

據悉，在混凝土中添加高性能復合微膨脹劑，通過鈣礬石晶體生成反應產生適度膨脹力，補償混凝土凝固過程中的收縮應力，將自由膨脹率精準控制在0.02%～0.04%范圍內。經檢測，合龍段混凝土表觀零裂縫，超聲波檢測密實度達99.3%，遠高于設計最低要求，為高鐵百年品質工程奠定了堅實基礎。

羅崢鑫介紹說，精準換重保障結構平衡，繩鋸切割實現無損拆除，低溫澆筑破解收縮頑疾，共同構成了保障高鐵重大橋梁工程高質量合龍的智能建造解決方案。

精品示范：打造高鐵新標桿

“項目的精品示范段是由榮家灣隧道出口、李家溝大橋、26號路基組成的，橋、隧、路基工程單元齊全，集中展示五局乃至成渝中線高鐵在智能建造領域的最新成果與水平，目前施工進展順利。”該項目常務副經理張世文指著“精品示范段節點工期”圖紙說。

榮家灣隧道是高瓦斯隧道、標段控制性工程，其智能化管理水平至關重要。項目部在隧道出口積極構建了智能管控中心，通過物聯網、BIM+GIS數字孿生、大數據分析、人工智能等新一代信息技術，實現進度管控可視化、安全環保管控智能化、工藝質量管控精細化、智能裝備管控集成化、人員調配信息化的數字協同管理，真正實現隧道施工智能化管理。

在這段長約1.1公里的精品示范段“櫥窗”中，集中展示了中鐵五局施工工藝的最新成果：隧道工程聚能水壓爆破技術、數字養護臺車等18項智能設備和工裝工藝；橋梁工程新型智能造橋機、空心墩裝配式內操作平臺等13項工藝工裝；路基工程骨架機械刻槽、多功能錨桿鉆機等10項智能設備和工裝工藝。

張世文表示，這一系列智能化、可視化施工裝備和工藝的集成應用，有力推動了橋、隧、路工程建造方式的智能建造，顯著提升了工程項目的整體建造水平。

來源：中工網-工人日報