渝廈高鐵重慶東至長(zhǎng)沙段的全線貫通，這“關(guān)鍵一橫”撬動(dòng)了中西部發(fā)展的大“棋盤(pán)”，其帶來(lái)的不僅是時(shí)空距離的縮短，更是發(fā)展理念的革新。

■童彤

當(dāng)渝廈高鐵渝黔段的首發(fā)列車(chē)以350公里時(shí)速劃破巴山渝水，標(biāo)志著一條橫貫中國(guó)中部的鋼鐵動(dòng)脈正式打通。

6月27日，新建渝廈高鐵渝黔段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為今年開(kāi)通的第一條高鐵。這也意味著，渝廈高鐵重慶東至長(zhǎng)沙段得以全線貫通，重慶至長(zhǎng)沙最快旅行時(shí)間縮短至3小時(shí)53分。

渝廈高鐵重慶段是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”中渝廈通道的重要組成部分，從重慶東站引出，經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)約250公里，設(shè)7座車(chē)站。

由于所處重要樞紐位置，渝廈高鐵重慶東至長(zhǎng)沙段的全線貫通也被視為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“關(guān)鍵一橫”。其不僅將重慶至長(zhǎng)沙的時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮，更以基礎(chǔ)設(shè)施的硬聯(lián)通，撬動(dòng)著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)株潭都市圈的深度融合，為中西部高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

早在2019年，黔常鐵路的通車(chē)雖結(jié)束了湘鄂渝交界地帶無(wú)鐵路的歷史，但黔江至重慶主城區(qū)的“最后一公里”始終懸而未決。彼時(shí)，長(zhǎng)沙至重慶的高鐵需繞行懷化、貴陽(yáng)，行程超過(guò)6小時(shí)；黔江至重慶的普速列車(chē)更要耗時(shí)4小時(shí)。

這種“毛細(xì)血管”的梗阻嚴(yán)重制約著區(qū)域要素流動(dòng)效率。如今，渝廈高鐵渝黔段的開(kāi)通，使國(guó)家高鐵網(wǎng)“八縱八橫”中的渝廈通道從規(guī)劃藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，被外界解讀為補(bǔ)齊了我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)鍵一橫”。

這種“一橫定乾坤”的突破，不僅讓渝東南地區(qū)邁入高鐵時(shí)代，更使成渝與長(zhǎng)株潭兩大國(guó)家級(jí)都市圈實(shí)現(xiàn)直連，為中西部協(xié)同發(fā)展搭建起物理框架。

高鐵的貫通帶來(lái)的首先是時(shí)空關(guān)系的重構(gòu)。每日最高54列動(dòng)車(chē)組的密集開(kāi)行，使重慶與長(zhǎng)沙的“雙城生活”成為可能，進(jìn)而帶動(dòng)人才、資本、技術(shù)的流動(dòng)成本大幅降低。

更深層的變革在于產(chǎn)業(yè)版圖的重塑。在高鐵帶動(dòng)效應(yīng)下，沿線城市的發(fā)展活力將被進(jìn)一步激發(fā)，資源配置更加便捷，上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加集聚完善，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。以重慶、長(zhǎng)沙為例，高鐵直連帶來(lái)的便利將為兩地制造業(yè)“智變”、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)崛起和高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

渝廈高鐵渝黔段的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值遠(yuǎn)不止于交通連接。更為重要的是，從促發(fā)展、穩(wěn)增長(zhǎng)角度看，高鐵的不斷完善也為激活區(qū)域發(fā)展提供新引擎。作為國(guó)家高鐵網(wǎng)的中軸線，其與沿江高鐵、滬昆高鐵的交匯，使重慶、長(zhǎng)沙成為貫通南北、連接?xùn)|西的“十字樞紐”。這種樞紐地位的躍升，正在催生“高鐵+產(chǎn)業(yè)”“高鐵+文旅”“高鐵+物流”的新業(yè)態(tài)。

基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)“硬聯(lián)通”的背后，隱含更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略深意。這條“關(guān)鍵一橫”的貫通，折射出我國(guó)當(dāng)前新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略智慧。渝廈高鐵重慶東至長(zhǎng)沙段的全線貫通，通過(guò)直連兩大國(guó)家級(jí)都市圈，構(gòu)建起“雙核驅(qū)動(dòng)、多點(diǎn)支撐”的發(fā)展格局。

這種設(shè)計(jì)既避免了資源過(guò)度集中，又通過(guò)高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了要素的均衡配置，為中西部地區(qū)探索共同富裕提供了實(shí)踐樣本。從更宏觀的視角看，高鐵網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善正在重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理。今后，以渝廈高鐵為紐帶，中西部地區(qū)與長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離進(jìn)一步拉近，形成“中部崛起—西部大開(kāi)發(fā)—東部率先”的聯(lián)動(dòng)發(fā)展軸。

這種大范圍的要素重組，或?qū)⒋呱袊?guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新極點(diǎn)。可以說(shuō)，渝廈高鐵重慶東至長(zhǎng)沙段的全線貫通，這“關(guān)鍵一橫”撬動(dòng)了中西部發(fā)展的大“棋盤(pán)”，其帶來(lái)的不僅是時(shí)空距離的縮短，更是發(fā)展理念的革新。

在高鐵時(shí)代，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)正從單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)向協(xié)同共進(jìn)，從資源爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)向要素共創(chuàng)。這條鋼鐵動(dòng)脈上奔涌的，正是中國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的澎湃動(dòng)能。

圖片來(lái)源：新華社

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